A legfontosabb elvitelek
- A Tesla elismeri, hogy Elon Musk eltúlozta az „önvezető” autók képességeit.
- A városok lehetnek a legnehezebb környezet az autonóm járművek számára.
- A vezető nélküli tömegközlekedési rendszereket évtizedek óta használják.
Az önvezető autók állítólag megoldást jelentenek minden városi közlekedési és környezetszennyezési problémánkra, de valószínűleg sosem lesznek elég jók.
Ma a Tesla a legközelebb az utakon közlekedő önvezető autóhoz. A modellek Auto Pilottal és béta FSD (teljes önvezető) móddal érkeznek, amelyet Elon Musk teljesen autonóm üzemmódként tol el. A valóságban ez alig több egy díszes sebességtartónál. És most a Tesla ezt elismerte, mondván, hogy Musk "extrapolálta" az autók autonóm képességeit. Vajon elég jók lesznek az önvezető autók a városokban? És egyáltalán akarjuk vagy szükségünk van rájuk?
"A városokban az autonóm járművek előtt álló legnagyobb akadály az, hogy nem tudnak emberi beavatkozás nélkül navigálni, ha bonyolult forgalmi mintákkal vagy váratlan körülményekkel szembesülnek" - mondta Ibrahim Mawri, az Electric Ride Lab munkatársa e-mailben a Lifewire-nek. "Ennek megfelelően valószínűleg nem fogjuk látni, hogy egyhamar mindenütt elterjednek az önvezető autók."
A városok és az autók nem keverednek
Ahhoz, hogy egy önvezető autó biztonságos legyen, ismernie kell a KRESZ szabályait, pontosan tudnia kell, hol van az út, és képesnek kell lennie arra, hogy észrevegye az úton lévő többi autót. A városban ezt bonyolítja az emberek-gyalogosok, kerékpárosok, szállítósofőrök, gyerekek, akik úgy kergetik az elveszett labdát, mint egy 1950-es évek közbiztonsági filmjében stb.
Amikor figyelembe vesszük a teljesen automatizált személygépkocsik és teherautók infrastruktúráját, rájössz, hogy a technológia fő akadálya nem a járművek belsejében rejlik, hanem a környezetben, amelyben működnek, Ravi Maharaj, a trinidad és tobagói parlament informatikai szakértője e-mailben elmondta a Lifewire-nek.
Neked és nekem könnyű megtalálni az utat. De a számítógépek számára ez rendkívül összetett feladat. A rendkívül pontos térképeket olyan kamerákkal kombinálják, amelyek az előttünk álló utat nézik. A számítógépnek ezután menet közben ki kell dolgoznia, hogy mit lát. A LiDAR segítségével 3D-s térképet készíthet a térről, a mesterséges intelligenciát pedig arra, hogy jobban kitalálja, mit lát, de ez nagy munka.
"Bármilyen kifinomulttá válik a vezető nélküli technológia, akár kamerákkal, érzékelőkkel, akár mesterséges intelligencia-navigációval, mindig ugyanazokkal a problémákkal szembesülnek, mint az átlagos emberi vezetők, ha/amikor az aktuális útviszonyokkal foglalkoznak" - mondja Maharaj.
Nincs remény
Íme egy példa arra, hogy milyen messze vagyunk az 5. szintű (L5) autonómiától, azaz KITT-től a Knight Ridertől az önvezető autonómia szintjétől.
Elon Musk Boring Companyja 53 millió dolláros alagúthálózatot épített a Las Vegas-i Kongresszusi Központ alatt, hogy a látogatókat a hatalmas komplexum körül szállítsa. A benne lévő Teslák alagutakon szállítják az utasokat, amelyeket személyre szabtak az autókhoz, és mégis szükségük van emberi sofőrre. Nehéz elképzelni olyan környezetet, amely jobban megfelelne egy önvezető autónak, mint egy irányított embermentes alagutak, és Musk saját autói mégsem bírják ezeket.
A projekt lényegében csak az Uber az alagutakban. És pontosan milyen problémát oldanak meg az önvezető autók? Játszhat sudokuval a reggeli ingázás során, de megteheti ezt buszon vagy metrón. És már vannak autóink, amelyeket nem kell vezetnie: taxik. És az autonóm Teslákkal ellentétben Önnek nem kell egyet birtokolnia.
Hol működhet az önvezetés?
Az önvezetés a városokban egyébként is kudarcra lehet ítélve, mert a városok végre ráébrednek, hogy az autóknak nincs helyük bennük.
De az autonóm járműveknek más haszna is van. Az egyik a teherautók. Az autópályák sokkal kevésbé kaotikus környezet, mint a városok, és a teherautók akár alakzatban is közlekedhetnek, hogy üzemanyagot takarítsanak meg. De a nyilvánvaló eset a tömegközlekedés.
A városokban az autonóm járművek előtt álló legnagyobb akadály az, hogy bonyolult forgalmi mintákkal szembesülve nem tudnak emberi beavatkozás nélkül navigálni.
Sok tömegközlekedési rendszer már önálló. A londoni Docklands Light Railway 1987-ben nyílt meg, és sofőrök nélkül üzemel. Számos repülőtéri tranzitrendszer is önállóan működik.
A helyközi vonatok túl gyorsan haladnak, és olyan sokáig tart a leállásuk, hogy még mindig szükségük van sofőrre, de a városokban az önkormányzati vasúti rendszerek és a földalatti metrók már többnyire automatikusak. A sofőrök részben azért vannak ott, mert mindig is azok voltak, részben pedig azért, mert az utasok nagyobb biztonságban érzik magukat egy emberrel elöl, még akkor is, ha nem vezetnek.
Talán a Tesla egy nap a tömegközlekedésre is alkalmazni fogja a technológiáját, akkor lehet, hogy valami jót tehet.
