A legfontosabb elvitelek
- A zajszennyezés állandó a városokban, és károsítja az egészségét.
- Az elektromos járművek sokkal csendesebbek városi sebességnél.
- A kerékpározás és a gyaloglás még csendesebb és biztonságosabb, mint a vezetés.
A zajszennyezés hatalmas probléma a városokban, és ebben a járművek is nagy szerepet játszanak. Az elektromos járművek (EV-k) segíthetnek, de kellene-e egyáltalán autónk a városokban?
Amikor a környezetszennyezésre gondolunk, a levegőszennyezésre gondolunk, az autók esetében pedig a kipufogógáz-kibocsátásokra, amelyek rontják a városok levegőminőségét. De a környezetszennyezés más formái is ugyanolyan károsak és sokkal bosszantóbbak lehetnek. Az utak zaja állandó, és ha egy szupermarket vagy hasonló közelében lakik, a szállító teherautók tolakodóbbak lehetnek, mint a fejük felett repülő repülőgépek. Az elektromos autók segíthetnek ebben, és élhetőbbé tehetik a városokat.
"Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) már 1981-ben megállapította, hogy a forgalom által kiváltott zajszennyezés káros lehet az emberek egészségére" - mondta Joe Giranda klasszikus autószállító a Lifewire-nek e-mailben. "Ezt úgy lehet csökkenteni, hogy egyre többen váltanak elektromos járművekre. Az MSN megerősíti, hogy az elektromos járművek alacsony fordulatszámon nagyon kevés hangot adnak ki a belső égésű motorok hiánya miatt. Ez nagy előnyt jelenthet, ha városban vagy külvárosban él. ahol a zajszennyezés problémát jelent."
Ez több, mint motorzaj
Az autózaj nem csak a motorzaj. Ez függ az autó alakjától és az útfelülettől is. Az elektromos járművek különösen csendesek alacsony sebességnél, ahol a gumiabroncsok és a szél zaja elhanyagolható, ezért az elektromos járművek legnagyobb zajszintje a városokban élvezhető.
Annyira csendesek az elektromos autók, hogy legalábbis az Egyesült Államokban a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) megköveteli, hogy a legfeljebb 19 km/h sebességgel haladó elektromos autók hangjelzést adjanak, hogy figyelmeztessék a gyalogosokat, ha valaki fontosabb át akar jutni.
Ez a törvény a hibrid járművekre is vonatkozik, amelyek ugyanolyan alacsony zajszintű és nulla károsanyag-kibocsátású előnyöket élveznek, ha lassú városi sebességgel közlekednek.
De a törvények megléte, amelyek lehetővé teszik, hogy a járművezetők továbbra is hangos hangon ekézzék ki útjukból a kényelmetlen gyalogosokat, egy még kézenfekvőbb megoldást emel ki. Teljesen távolítsa el az autókat a városokból.
A városok autómentesítése
Az Egyesült Államokban, különösen nyugaton, a városok az autók köré épülnek. Ennek megváltoztatása talán nem egy éjszakai feladat, de lehetséges. Minden tervnek két része van. Az egyik az, hogy jó alternatívákat kínáljunk az autóknak. A tömegközlekedés, a kerékpárutak, a kerékpáros megosztási rendszerek és az infrastruktúra az embereket részesíti előnyben, nem az autókat.
A másik rész az, hogy megnehezítjük a városokban való vezetést, csökkentjük a hozzáférést, blokkoljuk azokat a parancsikonokat, amelyek a lakóutcákat csúcsforgalmi „patkányfuttatásokká” változtatják, és drágábbá teszik a városba való behajtást.
A városok Európa-szerte igazán nagyszerű munkát végeztek az autóhasználat visszaszorításában az elmúlt évtizedekben, és a világ többi városának tervrajzának kell tekinteni őket, amelyek érdeklődnek a járműforgalom csökkentése iránt. Az egyik technika, amely bevált Rendkívül sikeres a torlódási díj alkalmazása, amely a nagy forgalmú zónákban a szokásos munkaidőben meghatározott díjat számít fel a járművezetőknek. Amikor London 2003-ban bevezette az intézkedést, az 33%-kal csökkentette a városi forgalmat, és jelentősen felszabadította az utakat. Trevor Smith, az Ameresco elektromos járművek infrastruktúrájának igazgatója e-mailben elmondta a Lifewire-nek.
Gyakran ez a két ötlet kéz a kézben jár.
"A városok sikerrel csökkentették az autóhasználatot azáltal, hogy a parkolóhelyeket autómentes utcákra és kerékpárutakra cserélték, valamint korlátozták a városközpontokba behajtható autók számát."
És már meg is történik. Párizs az elmúlt évtizedben lezárta a város utcáit az autók elől, és a tiltakozások ellenére ez sikerrel jár. Anne Hidalgo polgármester azt tervezi, hogy egy 15 perces várossá alakítja, ahol minden, amire szüksége van, könnyen elérhető.
Barcelonának megvannak a "szuperblokkjai", amelyek rácsozott Eixample negyedeinek 9x9 szakaszát forgalomcsillapított szigetekké varázsolják. És ott van mindenki kedvenc példája, Koppenhága.
Nehéznek tűnhet a koppenhágai szintű kerékpárhasználat és gyalogossá tétel elérése valahol, például New Yorkban, de ez csak akkor van így, ha úgy gondolja, hogy munka nélkül is nagy változást lehet elérni. Harminc évvel ezelőtt Koppenhága éppúgy zsúfolt volt a forgalomtól és az autóktól, mint bármely más város. Csak akarat és folyamatos fejlesztések kell hozzá.
Az autómentes városok kicsit olyanok, mint a legális gaz. Évtizedekig lehetetlennek tűnik, aztán mindenütt megtörténik, egyszerre. Lépjünk tovább.
