A legfontosabb elvitelek
- Az elektromos járműveknek nagyon eltérő töltési infrastruktúrára van szükségük.
- A benzinkút modellje nem fog működni, ha az akkumulátor feltöltése 15 percet vagy többet is igénybe vehet.
-
Az Ikea elektromos töltőkkel bővíti üzletei parkolóit.
Az Ikea terve, miszerint elektromos autók töltőállomásait helyezi el az üzletek parkolóiban, az autóink használatának előzetese lehet.
Egy elektromos autó feltöltése sokkal tovább tart, mint egy tank feltöltése, és ez már önmagában is teljesen elavulttá teszi a jelenlegi benzinkút modellt. Még a Tesla Superchargerei is 15 perc alatt elegendő energiát szolgáltatnak egy 200 mérföldes utazáshoz. Ez azt jelenti, hogy a benzinkutaknak vége, de hogyan pótoljuk őket? Az IKEA terve egy modell, de vannak mások is.
A szupermarketek már most is olyan helyek, ahol az emberek sok időt töltenek, és ha a vásárlók az autójuk előtt várnának a töltésre, még több időt és pénzt tölthetnének ezekben az üzletekben. A jövő szupermarketeket, raktárakat, és más kiskereskedők a legnagyobb töltőközpontok egyikévé válnak az Egyesült Államokban, Európában és azon túl” – mondta Ian Lang, a Bumper car blog vezető szerkesztője a Lifewire-nek e-mailben.
Idő és távolság
A benzin az energiatárolás elképesztően sűrű formája, sokkal jobb, mint az akkumulátorok. Egy alap Tesla Model 3 például 54 kWh akkumulátor kapacitással rendelkezik. A Menlo Energy Economics energiatanácsadója szerint egy szubkompakt gázüzemű autó "7 Tesla energiaegyenértékét képes tárolni". És csak percekbe telik, amíg megtelik.
Ez azt jelenti, hogy a tank gyors feltöltése céljából megállni a benzinkútnál már nem életképes. A sorok hatalmasak lennének, az emberek arra várnának, hogy az autók befejezzék a töltést. Ez azt jelenti, hogy a teljes benzines infrastruktúrát meg kell változtatni. Jelenleg az üzemanyag-megállók az utakon vannak, mert kényelmes a gyors boxkiállásokhoz, és mert a benzinkutaknak tartálykocsikra van szükségük a gáz szállításához.
A villany azonban már mindenhol megy. Nincs olyan épület vagy utca, ahol ne lenne áram, hacsak nem a semmi közepén vagy, ebben az esetben valószínűleg még sokáig a gázzal fogsz maradni.
A gyakorlatban a töltésnek akkor kell megtörténnie, amikor az autó parkol. Ez lehet egy éjszakai töltés a garázsban vagy egy dedikált utcai töltőben, ahogyan ez néhány városban megtalálható. Vagy ez azt is jelentheti, hogy folyamatosan tölti fel az akkumulátort, miközben a nap folyamán különböző helyeken parkol.
"A töltési viselkedés különbözik attól, hogy az autóját benzinnel tölti fel. A legtöbb töltés otthon vagy munkahelyen történik" - mondta Till Quack, az elektromos járművek tulajdonosa és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését segítő Zeerofy alkalmazás társalapítója a Lifewire-nek e-mailben. "De a bevásárlóközpontok, szupermarketek stb. [te] bolt. [Lehetséges] az IKEA-nál a töltésnek nem kell túl gyorsnak lennie, mivel az emberek több mint egy órát töltenek egy ilyen üzletben (feltételezem)."
Helyi csatlakozás
Mivel az áramot viszonylag könnyen be lehet kötni a gáztartályok berakásával összehasonlítva, a piac hirtelen megnyílik. A Tesla néhány ember számára már ingyenesen használhatóvá teszi a feltöltőit, és az IKEA is megteheti ugyanezt. Az autó töltése egyfajta veszteségvezető lehet, ingyenes vagy támogatott szolgáltatás, amely bizonyos üzletek igénybevételére vonzza.
"Az elektromos járművek szupermarketekben való töltésének koncepciója nem újkeletű, mivel számos lánc, például a Kroger, a Hy-Vee, a Harris Teeter, a Whole Foods, a Fred Meyer, a Lucky's és mások kínálnak töltőállomásokat" - mondja a Bumper's Lang.."Ennek ingyenes biztosítása a veszteséges vezető modellel általánosabbá válhat, ahogy a vállalkozások látják, hogy hány ügyfelet szerezhetnek."
Európában gyakori, hogy az elektromos járművek számára fenntartott városi parkolóhelyeket töltőegységekkel együtt látják. Ez elengedhetetlen azon városlakók számára, akik lakásokban élnek, és nincs saját parkolóhelyük.
Melrose-ban, MA, a helyi közműcég töltőállomásokat szerelt fel az elektromos közművek oszlopaira. Az egész egység elérhetetlen marad mindaddig, amíg egy alkalmazás segítségével leereszti a kábelt, ami segít elkerülni a vandalizmust, és ingyenes parkolási lehetőséget kap az újratöltéssel együtt, ami 0,25 dollárba kerül kWh-nként.
Talán az ilyesmi általánossá válik, ahogy a töltők iránti kereslet növekszik. Ideális esetben ezt szabályoznák, hogy a szegényebb városrészek, vagy a kevesebb lakosú vagy forgalommal rendelkező területek továbbra is lefedve legyenek, de az elektromos robogókhoz hasonló robbanást is láthatunk, ahol több cég és több alkalmazás lökdösődik a járműveink töltésére.
De akárhogy is rázkódik, a benzinkút, ahogy mi legalább ismerjük, kifelé tart.
