Egy ideális világban minden elektromos jármű ugyanabba a konnektorba csatlakozna. Az elektromos járművezetőknek nem kellene kétszer gondolkodniuk a töltés előtt, és az inkompatibilitás a múlté lenne.
Természetesen a világ egy egészen más hely, és az elektromos jármű feltöltésének alapvető művelete potenciálisan bonyolult folyamat. Noha ezek a szabványok elkerülhetetlenül változni fognak – elvégre a modern elektromos járművek még mindig gyorsan fejlődnek –, itt található egy útmutató a jelenlegi különböző töltési szabványokról, és arról, hogyan teheti a lehető legegyszerűbbé az életét elektromos járművével.
EV töltési szintek egy pillantással
Az elektromos járművek töltőaljzatai többféle formában kaphatók, ahogyan az otthoni videokazetták piacán is a VHS és a Betamax formátumok versengenek az elsőbbségért. Ezek még viszonylag korai napok az elektromos járművek számára, így ami ma meleg, az holnap elmúlik. Ennek ellenére a jelenlegi töltési szabványok megértésének legegyszerűbb módja, ha sebesség szerint lebontja azokat.
1. szint
A legalapvetőbb (és gyakran kínosan lassú) töltő az 1-es szintű töltő, vagy a szabványos 110/120 voltos csatlakozó, amely bármely észak-amerikai otthonban megtalálható. Míg a lassú, normál konnektorok mindenhol elérhetők, és egy csípéssel is elérhetők a lassú csepegtető töltéshez – bár óránként csak 3–5 mérföldes hatótávval járul hozzá. Ez általában a vásárlás során jár az elektromos járművekhez.
2. szint
Lefanev
A 2-es szintű töltők 240 V-on működnek, és villanyszerelő a meglévő beállításokhoz képest viszonylag egyszerűen telepítheti őket, akárcsak egy elektromos ruhaszárítót. Várható, hogy egy 2. szintű töltő körülbelül 25 mérföldes hatótávolságot biztosít óránként.
3. szint
A 3. szint az, ahol a töltési sebesség egyre komolyabbá válik. Egyenáramú gyorstöltőként is ismert, ez a szabvány (amely a Tesla Superchargereket is magában foglalja) robusztus, egyenáramú (nem váltakozó áramú) elektromos áramot igényel, amely meghaladja a 480 voltot és a 100 ampert.
E hatalmas mennyiségű áramütésnek köszönhetően a 3. szintű egységek akár 20-30 perc alatt is teljesen feltölthetik az akkumulátort. Bár az egyenáramú töltők alapvetően ismeretlenek az otthonokban, ideálisak kereskedelmi vagy kiskereskedelmi berendezésekhez, ahol a járművezetők gyorsan feltölthetik az akkumulátort, így hosszú várakozási idő nélkül folytathatják a hosszú utakat.
Ahol jönnek a csatlakozók
A világ összes elektronja nem tud semmit tenni az elektromos járművéért, ha az nincs felszerelve megfelelő csatlakozóval. Íme egy összefoglaló a főbb töltőcsatlakozókról, amelyek gyakorlatilag minden modern elektromos járműben megtalálhatók.
A
J1772 a szabványos 2-es szintű töltőcsatlakozó, amely a legtöbb járművön megtalálható. Bár a J1772-es töltők képesek 1. szintű sebességgel tölteni, általában 2. szinten futnak a legtöbb lakossági, kereskedelmi és kiskereskedelmi környezetben.
A
CHAdeMO a DC gyorstöltés korai formája, amelyet japán autógyártók konzorciuma hozott létre. A CHARge de MOve vagy a „mozgatás töltés segítségével” rövidítéseként a CHAdeMO csatlakozók a J1772 csatlakozók mellett jelennek meg a töltési lehetőségek maximalizálása érdekében. Ezek a töltők azonban egyre népszerűbbek, és valószínűleg nem fognak jelentős piaci részesedést szerezni a jövőben.
CCS Type 1 / CCS Type 2 csatlakozók, a Combined Charging System rövidítése, lehetővé teszik a váltóáramú és egyenáramú töltést ugyanazon a porton keresztül, lehetővé téve a 2. vagy 3. szintű töltést a ugyanaz a csatlakozó, mert tartalmaz egy J1772 aljzatot. Az európai és amerikai autógyártók elfogadták a CCS formátumot.
A Tesla szabadalmaztatott csatlakozókat használ, amelyek bármely Tesla járművet összekötnek a 3. szintű töltéssel. A világon több mint 23 000 Tesla Superchargerrel, rendkívül robusztus infrastruktúra áll nyitva azok előtt, akik úgy döntenek, hogy csatlakoznak Elon oldalához. (A szerk. megjegyzése: A Tesla 2021 végén minden elektromos jármű számára hozzáférést biztosít a feltöltőihez.)
Hogyan illeszkednek az adapterek a képbe
Ha az elektromos járművek töltésével kapcsolatos beszélgetés kényelmetlenül bonyolulttá vált, ne aggódjon: könnyebb lesz navigálni ezeken a vizeken, ha már megalapozta a töltési szabványok egymás közötti működését.
Míg egyes autógyártók úgy döntöttek, hogy a töltési szabványaik szerint bekötik magukat, az adapterek két, egyébként nem kompatibilis csatlakozót is lehetővé tesznek egy jármű töltéséhez. Úgy tűnik azonban, hogy ezen kompatibilitások közül sok rím vagy ok nélkül fordul elő.
Például a Tesla csatlakozói elsősorban szabadalmaztatottak, bár a CHAdeMO, J1772 és/vagy CCS adapterek is felszerelhetők alternatív töltési forrásokhoz.
A Tesla Superchargernél azonban jelenleg nem működik fordítva, ezért csak a Teslákat láthatja ott. Ahelyett, hogy egy adapterre támaszkodna mondjuk a CCS és a CHAdeMO egységek között, a legtöbb töltőhely mindkét csatlakozót kínálja a használat optimalizálása érdekében.
