A legfontosabb elvitelek
- 50 amerikai elektromos vállalat váll alta, hogy nemzeti autótöltő hálózatot épít ki.
- A gáztöltés és a töltés alapvetően különbözik egymástól.
-
Talán meg kellene ragadnunk az alkalmat, hogy a városokat teljesen megszabadítsuk az autóktól.
Körülbelül 115 000 benzinkút található az Egyesült Államokban, és kevesebb mint 6 000 elektromos jármű (EV) gyorstöltő állomás. Ennek változnia kell – vagy mégis?
Több mint 50 amerikai elektromos vállalat csatlakozott a National Electric Highway Coalition-hoz (NEHC), hogy országos elektromos autók töltőhálózatát építsenek ki. Az Edison Electric Institute becslései szerint az évtized végére csaknem 22 millió elektromos jármű fog közlekedni az Egyesült Államok útjain. Töltésükhöz 100 000 EV gyorstöltő portra lesz szüksége az országnak. És ez az NEHC feladata: elérni ezt a célt "bármilyen megközelítéssel, amit jónak látnak".
A benzinkutak lecserélésének reális időkerete a következő 10-15 éven belül várható. Ez azért van, mert az elektromos járművek egyre népszerűbbek, és a technológia rohamosan fejlődik. A benzinkutak idővel elavulttá válnak, és ez fontos, hogy már most elkezdjük tervezni ezt az átállást” – mondta Will Henry, a Bike Smarts alapítója e-mailben a Lifewire-nek.
Goodbye Gas?
Ez azonban nem olyan egyszerű, mint a szivattyút töltőre váltani. A gáznak hihetetlen energiasűrűsége van, ez az egyik oka annak, hogy olyan népszerű. Néhány perc alatt több száz mérföldre elegendő üzemanyaggal felgázolhat. A benzinkutak áthajtásos kialakítása ezt tükrözi, de az elektromos járműveknél nem működik. Még ha rá is csatlakozik egy gyorstöltő konnektorra, nem lesz tele annyi idő alatt, amíg partnere felveszi a szomszédos boltban lévő gyorsételeket.
Az autóknak le kell ülniük valahol töltés közben. Ideális esetben akár éjszaka, akár parkolás közben is tölthet, ami azt jelenti, hogy a töltőket oda kell vinni, ahol az autók aludni fognak, ami az ellenkezője annak, ahogyan most tesszük. Szerencsére egyszerűbb áramot vezetni egy járda melletti töltőre, mint az otthoni benzincsövekre.
"Azonban az elektromos autók töltőhálózatának egyik hátránya, hogy sok időt és pénzt igényel a kiépítése. Egy másik hátránya, hogy kihívást jelentene annak biztosítása, hogy mindenki hozzáférjen a töltőállomásokhoz" - mondja Henry.
A NEHC egyik célja egy „alaphálózat” létrehozása 2023 végére, amely „kitömi a töltési infrastruktúra hiányosságait a főbb utazási folyosók mentén, segít megszüntetni a távolsági szorongást, és lehetővé teszi a lakosság számára az elektromos járművek vezetését magabiztosan, függetlenül attól, hogy hol élnek” – áll a kiáltványban.
Ez jó célnak tűnik, de tekintettel arra, hogy az Egyesült Államok még mindig nem tud szélessávú internetet üzemeltetni a vidéki területeken, ez is valószínűtlennek tűnik. Ehelyett a töltőállomások koncentrációja a városokban végződhet, miközben a vidéki sofőrök továbbra is gázt fogyasztanak. És ez így van jól. Nem kell minden benzines járműtől megválnunk, csak a legtöbbtől. De miért álljunk meg itt?
Vesd el az autót
A helyi károsanyag-kibocsátás csak az egyik probléma, ha hagyjuk, hogy az autók uralják a városokat. Van még zaj, túlzott területhasználat az utak és a parkolók számára, valamint az az egyszerű tény, hogy az autók megölnek embereket. Az elektromos járművekre való átállás csak a helyi környezetszennyezési problémát oldja meg, és bizonyos mértékben csökkenti a zajt.
Az autóknak nincs helyük a városokban. Ugyanakkor a nagy népsűrűségű városoknak nincs szükségük autókra. Vagy legalábbis nem mindegyik, és természetesen nem magángépkocsik.
"A benzin utáni közlekedési infrastruktúra kialakításának számos módja van, és az elektromos járművek töltőhálózata csak egy lehetőség" - mondja Henry."A további lehetőségek közé tartozik a városi tömegközlekedés javítása, több kerékpárút építése és több megújuló energiaforrásba való befektetés."
Az elektromos autók töltőhálózatának egyik hátránya, hogy sok időt és pénzt igényelne megépíteni.
A bökkenő az, hogy az infrastruktúra kiépítése drága, és gyakran ellenkezésbe ütközik. Amikor egy belvárosi utcában megszüntetik a parkolót, a helyi bolttulajdonosok ellenzik a lépést, attól tartva, hogy kereskedésük megsérül. De az ellenkezője történik: a kereskedelem növekszik.
Az ehhez hasonló változásokhoz is idő kell. Az elektromos járművek töltőpontjainak telepítése viszonylag egyszerű, mert az elektromos hálózat már mindenhol megtalálható. De a tömegközlekedési hálózatok kiépítése más játék. A norvégiai Oslo számos belvárosi utcában megszüntette a parkolóhelyeket és betiltotta az autókat, de ez részben azért lehetséges, mert az 1980-as évektől már jelentős összegeket fektetett be a tömegközlekedésbe.
Van egy közmondás, amely valahogy így hangzik: A faültetés legjobb ideje 20 évvel ezelőtt volt. A második legjobb idő most van. Ez vonatkozik a városi közlekedés építésére. De egy dolog más: azoknak a faültetőknek soha nem kellett foglalkozniuk az autó előcsarnokával.
