Az elektromos járművek (EV) töltése jelenti az egyik legnagyobb kihívást a bevezetés előtt, de az utcai töltők könnyen megvalósítható megoldást jelentenek, amely megkönnyítheti az elektromos járművek alkalmazását.
Az elektromos autók tökéletesek városi környezetben. A stop-and-go forgalom valójában segít a hatótávolságban, és jellemzően egy városi sofőr, aki a város határain belül marad, órákig ül a volán mögött, de valószínűleg csak 20 mérföldet tesz meg egy nap alatt. Ennek az a másik oldala, hogy hol számolnak fel, ha garázs nélküli lakásban élnek? Kiderült, hogy van megoldás az egész városra kiterjedő töltőállomásokra, anélkül, hogy a járdákra feszített kábelek gondot okoznának.
Néhány évvel ezelőtt, miközben körbejártam a norvégiai Oslót, egy sor dobozt láttam az úton minden parkolóhely mellett. Egészen addig, amíg megláttam, hogy egy férfi kinyitotta Volkswagen E-Golf EV csomagtartóját, kihúzott egy kábelt, és bedugta a dobozba, majd az elektromos jármű töltőcsatlakozójába jöttem rá, mit látok. Norvégia utcai töltői a BYOC (Bring Your Own Cable) voltak.
Az autók USB-portja
A BYOC megoldana néhány problémát. Először is az interoperabilitás kérdése. Jelenleg három töltőcsatlakozó található a járműveken az Egyesült Államokban.
Az egyik a CHAdeMO, egy töltőport, amely leginkább a Nissan Leafben található. Az Egyesült Államokban kiesett a kegyéből, és még a Leafben is megtalálható a legelterjedtebb Type 2 és CCS, ami egy Type 2, egyenáramú gyorstöltővel kombinálva.
A 2-es típus a legelterjedtebb, és defacto iparági szabvány lett. Végül ott van a Tesla szabadalmaztatott töltőportja. Az iparág a 2-es típust részesítheti előnyben, de a Tesla az Egyesült Államok első számú elektromos jármű-eladójaként való státusza azt jelenti, hogy ez a kikötő figyelmet igényel.
Ahelyett, hogy egy, kettő vagy akár háromféle kábelt próbálnánk rázsúfolni egy utcai töltőállomásra, létezhet egy univerzális csatlakozó, amelyet bármely töltőkábel csatlakoztathat – egyfajta univerzális elektromos autók USB-portjához.
Ez csökkenti a gép költségét az állomást üzemeltető vállalat vagy önkormányzat számára. Azt is lehetővé teszi, hogy minden állomás működjön bármilyen elektromos autóval az úton, miközben biztosítja, hogy a kábelek nem megfelelően vannak tárolva ezeken a gépeken, és az utcán, ereszcsatornában vagy járdán hevernek. Ez is eggyel kevesebb, amit a vandálok elpusztíthatnak.
Az elektromos járművek bevezetése nem tud előrehaladni, ha azok nem vehetnek részt, akik nem férnek hozzá a műúthoz vagy a garázshoz, mert a töltés hetente néhány alkalommal több órás házimunka lesz.
Mivel ezek az állomások alapvetően univerzálisak, a jövőbeli töltőportok jövőbeli fejlesztéseihez is alkalmasak. Bár úgy tűnik, hogy a CCS-t hosszú élettartamra szánják elektromos autóinkon, soha nem lehet megmondani, hogyan fejlődhet az akkumulátortechnológia, és mit jelenthetnek ezek a változások a portok tekintetében.
Parkolj és töltsd fel mindenhol
Ezek a töltőállomások olyan lakónegyedekben is elhelyezhetők, ahol csak elektromos járművek számára lehet parkolni. Nem egyenáramú gyorstöltő állomások lennének, hanem 7,4 kW-ot adnának le. Elég egy éjszakai töltéshez vagy néhány mérföld hozzáadásához a nap folyamán. Egy elektromos autónak akkor van értelme a városban, ha a környéken tölthet, függetlenül attól, hogy van-e autóbeállója vagy garázsa.
Ezek az állomások a kereskedelmi negyedekhez is hozzáadhatók, ahol üzletek és éttermek találhatók – többé nem kell körbejárni egy parkolóban a három elérhető töltőt keresve. Ehelyett az utcai parkolás járható út lenne azok számára, akik egy kis gyümölcslevet keresnek étkezés közben.
Az ilyen típusú állomások olyan városokban is segítenek, mint Los Angeles, ahol a villanyoszlopokat töltőállomásként is használják az utca megvilágítása mellett. Ott vannak a villanyoszlopok. Az erő megvan. Hozzáadhatnak egy portot is. Anélkül, hogy kábelt kellene hozzáadni, az átállás gyorsabb lehet, és ismét nem lesz egy csomó véletlenszerű kábel, amely az oszlopokon lóg, hogy a vandálok elpusztítsák.
Még mindig van szükséged a sebességre
Ezek az egyenáramú gyorstöltő és a Tesla Supercharger állomások mellett lennének. Így akár útra indul, akár egy kicsit gyorsabban kell töltenie, mint egyik napról a másikra, ezek nem tűnnek el egyhamar. Valójában ezen állomások elterjedése tovább fog növekedni, mivel az elektromos járművek a következő évtizedben az autóeladások jelentősebb részévé válnak.
OEM-ek részt vesznek
Természetesen ehhez az elektromos járművek tulajdonosainak másik kábelt kell vásárolniuk járművükhöz. Azok számára, akiknek már van elektromos autójuk, ez többletkiadás lenne, de egyben olyan töltési lehetőségeket is jelentene, amelyek a városban tartózkodunk.
A jövőben, ha ezt bevezetik, mint az otthoni töltőkábeleket, minden új autóhoz mellékelni kell egy univerzális kábelt, amely ezekkel a töltőállomásokkal működik.
Az elektromos járművek bevezetése nem tud előrehaladni, ha azok nem vehetnek részt, akik nem férnek hozzá a műúthoz vagy a garázshoz, mert a töltés hetente néhány alkalommal több órás házimunka lesz.
A városoknak, cégeknek és autógyártóknak megoldást kell találniuk a lakáslakók számára, akiknek autóra van szükségük, és azt szeretnék, hogy a következő járművük elektromos autó legyen. Ennek egyik módja lehet az utcaszintű állomások telepítése univerzális kábelezési porttal.
Többet szeretne tudni az elektromos járművekről? Van egy teljes rovatunk az elektromos járműveknek!
