Kulcs elvitelek
- Az elektromos járművekben használt akkumulátorok ára emelkedik.
- Az áremelkedés oka az összes akkumulátorfém, köztük a lítium, a nikkel és a kob alt drágulása.
- A szakértők szerint az elektromos autók még mindig jó üzletet jelenthetnek a gázfogyasztókhoz képest.
A növekvő akkumulátorköltségnek köszönhetően a következő elektromos járművéért többet kell fizetnie.
A lítium-ion akkumulátorcellák átlagos költsége kilowattóránként 160 dollárra nőtt az idei év első negyedévében a tavalyi 105 dollárról. A szakértők azonban optimisták abban, hogy az elektromos autók nem veszítik el vonzerejüket.
"Az akkumulátorárak tíz éve folyamatosan csökkennek, és a nyersanyagárak közelmúltbeli megugrását olyan átmeneti makroesemények okozzák, amelyek jóval túlmutatnak az elektromos járműveken" - mondta Trent Mell, az Electra Battery Materials Corporation vezérigazgatója a Lifewire-nek. egy email interjúban. "A felhasználók és a fogyasztók továbbra is elektromos járműveket fognak vásárolni. Még a legutóbbi fejlemények ellenére is nagyon kevesen gondolták meg, hogy elektromos járműre váltanak."
Drább akkumulátorok
Az elektromos járművek akkumulátorainak költségei nőnek, mert az összes akkumulátorfém, köztük a lítium, a nikkel és a kob alt ára emelkedik, mondta Mell.
"Amint azt az elmúlt néhány hónapban az áruk és az ellátási láncok széles spektrumában láthattuk, ezeknek az anyagoknak a költsége megugrott számos közelmúltbeli piaci és geopolitikai fejlemény miatt" - tette hozzá. "És bár az akkumulátorok ára valóban nőtt, fontos, hogy a fogyasztók emlékezzenek arra is, hogy az olaj- és gázárak is meredeken emelkedtek, miközben az áramköltségek nagyrészt változatlanok maradtak. Ez egy kulcsfontosságú részlet, hogy mindenki lássa a radarokat, miközben az elektromos járművek űrtartalma tovább növekszik, még az emelkedő árak közepette is."
Peter Cowan, a Gigamine elektromos akkumulátor-újrahasznosító cég igazgatója azt jósolta, hogy a hiány problémája nem fog elmúlni. Egy e-mailes interjúban elmondta a Lifewire-nek, hogy a probléma az, hogy az akkumulátorok gyártásához használt ásványokból és fémekből nagyon kevés a kínálat, és a kereslet növekszik.
"Ezt tovább rontják az ellátási láncokat sújtó geopolitikai problémák: Ukrajna a világ nyersacéltermelésének 2 százalékát állítja elő, és a világ harmadik legnagyobb vas- és acélexportőre" - tette hozzá Cowan. "Jelentős mennyiségű mangánt is exportál, amit a háború megzavart."
Az elektromos járművek továbbra is keresettek
A növekvő akkumulátorárak ellenére a felhasználók továbbra is rekordszámban vásárolnak elektromos járműveket. Ryan Melsert, a Tesla egykori mérnöke és az American Battery Technology Company jelenlegi vezérigazgatója e-mailben elmondta a Lifewire-nek, hogy az elektromos járművek iránti megnövekedett fogyasztói kereslet és az akkumulátor fémhiánya alacsonyabb készleteket, hosszabb gyártási késéseket és a korábbinál kisebb teret jelenthet az ártárgyalásoknak. Azt mondta, hogy egy fenntartható, hazai akkumulátor-fém-ellátási lánc kialakítása kritikus fontosságú az elektromos járművekben rejlő lehetőségek kiaknázásához.
"Az egyes elsődleges akkumulátorfémek (lítium, nikkel, kob alt és mangán) globális gyártási kapacitásának kevesebb mint 1 százaléka jelenleg az Egyesült Államokban található" - tette hozzá Melsert. "A legnagyobb elektromos autóakkumulátor-gyártók Ázsiában találhatók, és az összes akkumulátorcella-gyártás 80 százaléka Kínában történik."
Lehet, hogy nem szeretné elhalasztani a következő elektromosautó-vásárlást, mivel az árak nem fognak egyhamar csökkenni – jósolta Srinath Narayanan, az elektromosautó-gyártó cégeket felvásárló Project Energy Reimagined Acquisition Corp vezérigazgatója egy e-mailben. interjú. Azt mondta, hogy az elektromos járművek árai rövid- és középtávon emelkedni fognak, mivel az iparág a félvezetőiparhoz hasonló kínálati szűkítéssel néz szembe.
"Középtávon a kormányzati politikák, ösztönzők és az agresszív bányászat enyhíthetik az ellátási láncot" - tette hozzá Narayanan.
Az új elektromos járművekre vonatkozó hosszú várólisták miatt sokan a használt elektromos járművek felé fordulnak – mondta Scott Case, a Recurrent, a használt elektromos járművek akkumulátorának állapotát elemző cég vezérigazgatója egy e-mailes interjúban. Elmondta, hogy az idei év első negyedévében körülbelül 50 000 használt elektromos autót adtak el, szemben a 150 000 új elektromos autóval. "Másképpen fogalmazva, ha az összes használt elektromos jármű egyetlen márka lenne, akkor a második legnépszerűbb márka lenne a Tesla új eladásai mögött" - mondta Case.
És az akkumulátorok magas költségei ellenére az elektromos autók jó üzletet jelenthetnek a gázfogyasztókhoz képest, mondta Case.
"Az elektromos járművek és a belsőégésű motoros autók közötti árparitás felé vezető könyörtelen menetelés körülbelül egy évre megállt, de a teljes birtoklási költség számítása még inkább az egekbe szökő benzinárakkal rendelkező elektromos járművek javára tolódott el." Case mondta. "Nagyon nehéz észrevenni a 6 dolláros gallon plusz gázárat, amikor a következő jármű vásárlásáról van szó."
