Az autonóm autók alapkoncepciója már nagyon régóta létezik, de amint a Google-hoz hasonló vállalatok valóban elkezdtek dolgozni ezen a területen, a technológia fejlesztése szédületes ütemben haladt. A Google Waymo, a General Motors Cruise Automation és az olyan függetlenek, mint az Argo AI, olyan gyorsan haladtak előre, hogy a vezető nélküli autók legálisságára vonatkozó jogszabályok alig tudnak lépést tartani.
Mivel napról napra egyre több önvezető autó érkezik az utakra, megnézzük a nyolc legjobb vezető nélküli autógyártót.
Az Autómérnökök Társasága kidolgozott egy nullától ötig terjedő skálát a vezető nélküli autók autonómia szintjének leírására. A listán szereplő vállalatok többsége olyan negyedik és ötödik szintű önvezető autókat tesztel, amelyek nem igényelnek vezetői beavatkozást, bár a legtöbb rövid távú terv magában foglalja a harmadik szintű autonómiát, amely megköveteli a vezetőtől, hogy mindig éber legyen.
Íme a nyolc legjobb vezető nélküli autógyártó cég 2021-ben:
Waymo
Amit szeretünk
- Több tesztmérföld több városban, mint a versenyen
- Teljesen autonóm járműveket üzemeltet
- Kevesebb baleset, mint a versenytársaknál
Amit nem szeretünk
-
A Waymo legfontosabb tesztjei közül sok közel ideális vezetési körülmények között történt Arizonában
A Waymo a Google projektjeként indult, és meglepően hosszú ideig viszonylag homályban és titokban működött. Mire a Google nyilvánossá tette önvezető autós programját, majd később a Waymo-t külön Alphabet Inc. leányvállalatként leválasztotta, már indultak is a versenyeken.
A Waymo elleni fő hátrány az, hogy alapvetően egy technológiai startup, hatalmas mesterséges intelligenciával (AI) és gépi tanulási szakértelemmel, de nem része egy autógyártónak, sőt nem is támogatja azt. Leküzdötte ezt a hátrányt azáltal, hogy olyan gyártókkal társult és szorosan együttműködik, mint a Chrysler és a Jaguar.
A Waymo önvezető autói több mérföldet tettek meg, és kevesebb balesetet szenvedtek, mint bármely más vezető nélküli autós kezdeményezés, és a cég még telekocsi-szolgáltatást is üzemeltet Arizonában.
GM Cruise
Amit szeretünk
-
A Cruise Automation megvásárlása elindította a GM vezető nélküli autós programját
- Bemutatta vezető nélküli működését a Super Cruise rendszerrel
Amit nem szeretünk
- A Cruise Automation felvásárlása előtt a GM lemaradt a versenytársakkal szemben.
- Több baleset, mint más, Kaliforniában is tesztelő versenytársaknál
- A Super Cruise geokerítéssel rendelkezik, hogy csak jóváhagyott autópályákon működjön
A General Motors lemaradt az önvezető technológiai versenytársak, például a Waymo mögött, de a Cruise Automation stratégiai megvásárlása lehetővé tette számukra, hogy azonnal visszaugorjanak a csomag élére.
A Cruise Automation megkezdte az önvezető átalakító készletek gyártását Audi járművekhez, de a GM leányvállalata gyorsan áthelyezte a hangsúlyt a technológiájuknak a Chevy Bolthoz hasonló járművek vezérlésére való adaptálására.
A valódi vezető nélküli autók piacra dobására irányuló erőfeszítései mellett a GM egy Super Cruise nevű önvezető rendszert is kínál. Ez a rendszer csak autópályákon működik, és a GM által végzett kiterjedt térképezési munkára támaszkodik.
A Super Cruise képes önállóan működtetni egy járművet bármely támogatott autópályán, de visszaadja a teljes irányítást a vezetőnek, ha a jármű olyan területre lép, amelyet a GM nem térképezett fel.
Daimler Intelligent Drive
Amit szeretünk
- Az Intelligent Drive rendszerrel rendelkező Mercedes járművek szinte önvezetőek
- A tesztjárművek elérték az 5. autonómiaszintet
Amit nem szeretünk
- A legtöbb tesztelés Európában és nem az Egyesült Államokban történt
- Az önvezető járművek közeljövőre vonatkozó tervei csak a 3. szintű autonómiát tartalmazzák
A Daimler éllovas az önvezető autók terén, de erőfeszítései elmaradnak a Waymotól és a GM Cruise-tól. Kezdeményezései az európai sofőrök számára is fontosabbak, mint az amerikaiak számára, mivel a Daimler által a legfejlettebb autonóm rendszereik tesztelésének nagy része európai utcákon történt.
Az intelligens meghajtás, amely néhány Mercedes-járműben elérhető, az önvezetési élményt közelíti meg. Ez inkább az adaptív sebességtartó automatika egy fejlett formája, amely képes felismerni és elkerülni a gyalogosokat és az útakadályokat, de továbbra is emberi vezetőtől állandó felügyeletet igényel.
A Daimler kijelentette, hogy teljesen önvezető autóit, amelyek megfelelnek az 5-ös szintű autonóm járművekre vonatkozó szigorú követelményeknek, csak a telekocsi-szolgáltatásokban használhatók majd.
Ford és Argo AI
Amit szeretünk
- Az Argo AI jump partnere elindította a Ford önvezető programját
- Valós alkalmazásokat mutatott be önvezető járművekhez, beleértve a Postmates-szel és a Walmarttal kötött szállítási partnerségeket
Amit nem szeretünk
- A Ford lemaradt a versenytársakkal szemben, mielőtt az Argo AI-be fektetett volna
- Hatalmas befektetést hajtott végre az Argo AI-ba, de valójában nem az önvezető technológiai vállalat tulajdonosa
A Ford önvezető autók programja lemaradt a versenytársak mögött, mígnem jelentős beruházást eszközölt az Argo AI-ba. Ez hasonló ahhoz, ahogy a GM elindította saját programját a Cruise Automation megvásárlásával, de a Ford valójában nem vette meg az Argo-t.
Mivel a Ford önvezető programja kevésbé kiforrott, mint a legtöbb versenytárs programja, kevesebb valós tesztmérföldjük van, mint akár a Waymo, akár a GM Cruise.
A Postmates-szel, a Walmarttal és más cégekkel kötött partnerségek révén a Ford megmutatta, hogy Argo AI-meghajtású önvezető járművei hogyan helyettesíthetik hatékonyan az emberi kézbesítő sofőrt.
Aptiv
Amit szeretünk
Tesztelt egy, a Waymohoz hasonló önvezető fuvar-küldő szolgáltatást
Amit nem szeretünk
A legtöbb tesztelésre Szingapúrban került sor, így le vannak maradva az egyesült államokbeli tesztelésben
Az Aptivnek érdekes története van, mert sem nem technológiai startup, sem nem jelentős autógyártó. Valójában ez a Delphi legújabb megtestesülése, amely korábban a GM autóalkatrészekkel foglalkozó részlege volt. A csődből kitört Delphi hajtáslánc-üzlete önvezető technológiai vállalattá változtatta magát, és lenyűgöző lépéseket tett ezen a területen.
A fő probléma az Aptiv-val az, hogy nagyon kevés tapasztalattal rendelkezik az Egyesült Államok piacán. Míg a Waymo által üzemeltetett hálózathoz hasonló, önvezető útjelző szolgáltatást üzemeltet, ez a hálózat Szingapúrban található.
Az Aptiv leányvállalata, a NuTonomy városi sebességgel végzett önvezetési teszteket Bostonban (Magyarország), de még hosszú utat kell megtennie ahhoz, hogy utolérje az olyan versenytársakat, mint a Waymo vagy akár az Uber.
Tesla Autopilot
Amit szeretünk
- A Tesla járművekben már meglévő technológiát használja fel
- Nem igényel terjedelmes vagy nem vonzó érzékelőtömböket
- Elméletileg önvezető élményt nyújt egy szoftverfrissítés révén
Amit nem szeretünk
- Csak autópályákon működik, felszíni utcákon nem
- Állandó felügyelet nélkül nem képes működni
- Egy robotpilóta felhasználó halálos balesetet szenvedett, amikor a rendszer bekapcsolódott
A Tesla egy kicsit különbözik a többi önvezető autógyártó cégtől, mert járművei már tartalmazzák az autonóm jármű működéséhez szükséges összes hardvert.
Az ötlet az, hogy ha elegendő adat áll rendelkezésre, és a Teslának sikerült kellőképpen fejlesztenie önvezető mesterséges intelligenciáját, akkor képes lesz szoftverfrissítést tenni az illesztőprogram nélküli funkcionalitás érdekében.
A Tesla Autopilot egy olyan rendszer, amely nagyon hasonlít a GM Super Cruise-jához, mivel lehetővé teszi az önvezető autó élményét nagyon különleges körülmények között. A rendszert úgy tervezték, hogy csak országúti sebességnél működjön, és emberi vezető folyamatos felügyeletét igényli.
A Tesla önvezető kezdeményezése jelentős kudarcot szenvedett, amikor egy Autopilot felhasználó halálos balesetet szenvedett bekapcsolt rendszer mellett.
Bár lehetséges, hogy a Tesla önvezető mesterséges intelligencia a versenytársak által használt drága LIDAR-rendszerek nélkül is működhet, az majd kiderül, hogy ez valóban megtörténik-e vagy sem.
Uber
Amit szeretünk
- Azzal korán kezdtük, hogy kulcsfontosságú alkalmazottakat vettünk fel a Carnegie Robotics-tól
- Újraindította vezető nélküli autó programját az Otto önvezető startup megvásárlásával
- Rengeteg valós adattal rendelkezik vezető nélküli járművek emberi biztonsági kezelőkkel történő üzemeltetéséről
Amit nem szeretünk
- Elakadt a Waymo szülő Alphabet Inc. által indított perben.
- A mesterséges intelligencia meghibásodása és egy figyelmetlen biztonsági sofőr halálos közlekedési balesethez vezetett
Az Uber jelentős szerepet játszott az önvezető autók versenyében, amikor bevonta a Carnegie Robotics kulcsfontosságú alkalmazottait, és felvásárolta az automatizált járműtechnológiai startupot, az Ottót. Képes volt bevezetni egy kísérleti programot valódi önvezető autókkal valódi városi utcákon, lenyűgöző menetrend szerint.
Az Egyesült Államok számos területén végzett tesztek mellett az Uber egy pilóta sofőr nélküli utazásmegosztó programot működtetett Phoenixben, AZ. A programban részt vevő járművek teljesen automatizáltak, vészhelyzet esetén az emberi biztonságot nyújtó járművezetőkkel.
Az Uber komoly kudarcot szenvedett, amikor az egyik önvezető autója halálos balesetet szenvedett egy gyalogossal. Jelen volt egy biztonsági sofőr, de állítólag egy tévéműsort néztek a baleset idején.
Amikor az Uber önvezető járműtesztjei újra elindultak, sokkal lassabb sebességre korlátozták őket, és sokkal korlátozottabb módon működtek, így a telekocsi-óriás még jobban lemaradt a versenytársakkal szemben.
Volkswagen és Audi Traffic Jam Pilot
Amit szeretünk
- A Traffic Jam Pilot autonóm vezetést biztosít országúti sebességnél
- A Volkswagen több különböző önvezető technológiai vállalattal kötött partnerséget
- Hozzáférhet az Argo AI önvezető technológiához
Amit nem szeretünk
- A Traffic Jam Pilot nem lesz elérhető az Egyesült Államokban
- Az Audi A8 csak az Egyesült Államokban kap egy továbbfejlesztett adaptív sebességtartó automatikát
- A Volkswagen többi önvezető programja tovább van lemaradva
A Volkswagennek sok vasa van a saját házon belüli technológiája és az Argo AI önvezető technológiájának esetleges használatára vonatkozó tervek között. Még egy rendszere is van, amely nagyjából olyan erős, mint a GM Super Cruise vagy a Tesla Autopilot.
A bökkenő az, hogy az Audi A8-hoz opcionálisan elérhető Traffic Jam Pilot nem érhető el az Egyesült Államokban. Az egyesült államokbeli Európához képest eltérő autópálya-viszonyok, valamint a GM által a Super Cruise esetében elvégzett manuális úttérképezés óriási költségei azt jelentik, hogy Európán kívül nem fogja tudni megtapasztalni a Traffic Jam Pilotot.
A Volkswagen többi önvezető kezdeményezése még lemaradt, de jó jel, hogy hajlandóak partneri kapcsolatokat keresni az olyan agilis technológiai cégekkel, mint az Argo AI.
