A legfontosabb elvitelek
- Egy Mercedes-Benz EV 14,5 órát és 747 mérföldet ment egyetlen töltéssel.
- A szakértők szerint ez a jövő technológiájának nagyszerű bemutatója, de sorozatgyártású járműveknél nem praktikus.
- Mielőtt a benzines autókat megelőzik az elektromos járművek, nagyobb akkumulátorokat, jobb infrastruktúrát és 25 000 dolláros árat kell látnunk.
Egy Mercedes-Benz elektromos koncepcióautója 747 mérföldet tett meg egyetlen feltöltéssel, de a szakértők még nem állnak készen arra, hogy a gázüzemű autókat kih altnak nyilvánítsák.
A Mercedes-Benz Vision EQXX 14,5 órát töltött úton, és 747 mérföldet ütött a kilométerszámlálón, mielőtt újra kellett volna tölteni. Ezzel több száz mérfölddel megelőzi a piacon jelenleg kapható elektromos járműveket, beleértve a népszerű Tesla Model S-t, amely teljes akkumulátorral 405 mérföldet tesz meg. A hírhez azonban van egy nagy figyelmeztetés, mivel a Vision EQXX nem sorozatgyártású jármű. A fogyasztók nem fogják tudni rávenni a kezüket a nagy hatótávolságú modellre, és a szakértők sem számítanak arra, hogy egyhamar ezt a fajta teljesítményt láthatjuk a sorozatgyártású autókban.
"Az akkumulátorok fokozatos javulást mutatnak, de még mindig messze vagyunk a 747 mérföldes hatótávtól" - mondta John G. Kassakian, az MIT elektromérnöki professzora egy e-mailben a Lifewire-nek. "Egy ilyen hatótávú autó minden bizonnyal segítene az örökbefogadásban."
Felejtsd el a nagyobb akkumulátorokat, több elektromos töltőállomásra van szükségünk
Az elektromos járművek nagyobb akkumulátorainak fejlesztése kulcsfontosságú a fogyasztók hatótávolság-szorongásának csökkentésében – vagyis annak biztosításában, hogy elegendő léjük legyen ahhoz, hogy eljussanak a kívánt helyre anélkül, hogy elakadnának az autópályán. De egy ponton a nagyobb akkumulátorok csökkentik a megtérülést.
"[A Vision EQXX] 14 órán keresztül vezethető" - mondta Pareekh Jain, az EIIRTrend vezérigazgatója és elemzője a Lifewire-nek e-mailben. "Az embereknek nincs szükségük ekkora hatótávolságra."
Ehelyett Jain úgy véli, hogy egy kiterjedt töltőhálózat kiépítése kulcsfontosságú az elektromos járművek jövője és a gázüzemű alternatívákkal szembeni dominanciájuk szempontjából. Jain konkrétan azt mondta a Lifewire-nek, hogy a benzinkutaknál kétszer-háromszor sűrűbb töltőhálózat lenne az optimális, mivel ez segít elkerülni az elektromos járművek hosszú töltési idejét, és több lehetőséget kínál az ügyfeleknek arra vonatkozóan, hogy mikor (és hol) tankolnak.
Ne feledkezz meg a biztonságról
Minden jármű eredendően veszélyes, de egyes vásárlók egyre jobban aggódnak az elektromos járművek biztonsága miatt. Nem volt hiány az elektromos autók kigyulladásával kapcsolatos hírekben, és ez a rossz sajtó újabb akadályt jelent az elektromos járművek navigálásában, mielőtt megelőznék a gázüzemű járműveket.
"A biztonság is aggodalomra ad okot" - mondta Jain a Lifewire-nek. "Az ügyfelek sok videót láttak elektromos autók tüzeiről, így ez is egy olyan terület, amely miatt tétováznak."
Ez azonban csak PR-probléma lehet, mivel egyre több bizonyíték utal arra, hogy az elektromos járművek ugyanolyan biztonságosak, mint a hagyományos belsőégésű motorral szerelt autók. Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) tavalyi blogbejegyzése rámutatott arra, hogy több elektromos jármű is elnyerte a "Top Safety Pick" díjat, ami azt jelzi, hogy a jármű hat különböző teszten jó értékelést kapott.
"Fantasztikus látni, hogy több bizonyíték van arra, hogy ezek a járművek ugyanolyan biztonságosak, mint a benzin- és dízelmotoros autók" - mondta David Harkey, az IIHS elnöke a bejegyzésben. "Most már bátran kijelenthetjük, hogy az Egyesült Államok flottájának környezetbarátabbá tétele nem igényel kompromisszumot a biztonság terén."
Rossz az ár
A nagyobb akkumulátorok, a kibővített töltési infrastruktúra és a biztonság kritikus fontosságúak az elektromos járművek jövője szempontjából, de az árképzés is. A Kelley Blue Book 2022. januári jelentése kimutatta, hogy az átlagos elektromos járművek tranzakciója 63 821 dollár volt, míg egy kompakt autó esetében mindössze 25 954 dollár, míg egy kompakt SUV/crossover esetében 33 414 dollár.
Hacsak az elektromos járművek ára nem esnek a hagyományos, gázüzemű autók áraival összhangban, nem számít, mennyire robusztus a töltési infrastruktúránk, vagy mennyit tudnak megtenni egy tele akkumulátorral. Jain úgy véli, hogy a „25 ezer sáv a globális piacokon” arról szól, hogy mikor számíthatunk arra, hogy az elektromos járművek közvetlenül versenyeznek a gázüzemű járművekkel.
Miután az ügyfelek találnak megfizethető, nagy akkumulátorral rendelkező elektromos járműveket (és megvan az infrastruktúra az összes ilyen autó támogatásához), csak ezután fognak lassan eltűnni a gázüzemű járművek. Dr. Kassakian szerint azonban ne számítson arra, hogy ez megtörténik egy ideig. A mérnökök még mindig próbálnak megfizethető módot találni az elektromos járművek hatótávolságának növelésére, és amíg ezt a felfedezést meg nem teszik, továbbra is a belső égésű motor uralkodik.
"Hacsak nem történik áttörés a kémiában (ami nem látszik a láthatáron), valószínűleg egy évtized vagy több is eltelik, mire elkezdjük megközelíteni ezt a [747 mérföldes] hatótávot egy középkategóriás autóban."
