Mivel Kaliforniában a benzin ára gallononként 6 dollár fölé kúszott, arra számítottam, hogy kevesebb nagy pickup hordózik le az autópályán több mint 80 mérföld/órás sebességgel. A helyzet könnyen érthető gazdaságossága bizonyára eltántorítaná az embereket attól, hogy denevérként hajtsanak ki a pokolból. Anekdota módon nem így történt.
Ezzel elérkeztünk a Hummer EV hatékonyságával kapcsolatos elvárható kéztörléshez. Egy jármű, amely bevezetése óta a jogos kézfogás forrása. Igen, ez egy elektromos jármű, de nem is olyan hatékony. Nehéz, elég sok áramot használ, hogy bárhová utazzon, és óriási. Más szóval, ez egy Hummer.
Minden a múlt héten tetőzött, amikor az American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) nonprofit szervezet olyan kutatást tett közzé, amely kimutatta, hogy a Hummer EV több CO2-t bocsát ki, mint a Chevy Malibu. A darab a Hummer emissziós számát az országos elektromos hálózatok átlagának felhasználásával állapította meg, ami azt jelenti, hogy az ország egyes területein sokkal kevesebb, máshol pedig sokkal több lehet.
Nem meglepő
A Hummer EV hatékonyságának hiányát (ismét) a leleplezése óta tárgyalják. Az a tény, hogy több CO2-t bocsát ki, mint egy EPA-besorolású, 32 mérföld/gallon összteljesítményű jármű, nem ideális, de sokkal jobb is, mintha a Hummert újra bevezetnék gázüzemű járműként. Ez nem mentségül szolgál a GM-nek, amiért valami hatalmasat rakott ki a hatalmasság kedvéért. A GM azért építette a Hummer EV-t, mert az emberek megveszik.
Tény, hogy az autógyártó lassan eléri a 70 000 előrendelést a gigantikus pickupra.
Nem egyedül
Bár a Hummer a célpont, nem egyedül, mint egy nem hatékony elektromos jármű. Minden elektromos teherautó hatalmas akkumulátorral forog körbe, hogy kielégítse az ügyfelek hatótávolsági igényeit. A Ford F-150 Lightning akár 320 mérföldet is képes megtenni egyetlen töltéssel egy kiterjesztett hatótávolságú akkumulátorral, de ez a csomag hatalmas, 131 kWh-s.
A Rivian max-csomagja, amely több mint 400 mérföldes hatótávolságot kínál, óriási 180 kWh-val érkezik. Míg a Tesla és a Lucid dicsekszik járműveik hatékonyságával, az elektromos teherautók világában nem ez történik.
Az ügyfelek
Ez visszavezet minket azokhoz az emberekhez, akik gázüzemű emelt hangszedőiket vezetik, mintha szíveket szállítanának a közeli kórházakba. Nem minden teherautó-tulajdonos érzi szükségét a sebességnek. Sokaknak csak egy haszonjárműre van szükségük a munka elvégzéséhez – legyen szó a tényleges munkáról vagy valamiről, amit a ház körül kell végezni. A kamionosok úgy szeretik a teherautóikat, ahogy a kabriók szeretik a kabriókat.
Ha valakit gázszállító teherautóról elektromos járműre költöztet, óriási üzlet. Ez nem egyenértékű azzal, hogy áthelyezik őket mondjuk egy elektromos limuzinba, főleg azért, mert nem fogják megvenni azt a járművet. Meg kell adni az embereknek, amit akarnak. És teherautókat akarnak.
Nem olyan gyorsan
Ez nem engedi a Hummer EV-t és tulajdonosait a horogról. Ha valóban nem hatékony járműre vágyik, talán nem kapja meg az adókedvezményeket, ha mondjuk valaki Hyundai Ioniq 5-öt vásárol. A jelenlegi szövetségi ösztönzők az akkumulátor méretén alapulnak, ami jó ötlet lehetett egy évtizeddel ezelőtt. de most a hatékonyság legyen a döntő tényező.
Gázzabáló adót alkalmazunk, és ideje fontolóra venni az elektronfalókat. Megint most, amikor az elektromos járművekre térünk át, csökkentenünk kell a rendkívül alacsony hatékonyságú járművek ösztönzőit, nem pedig drágítanunk őket. Úgy érzem, megdőlt a rekord, de egy EV F-150 jobb az úton, mint egy gázüzemű F-150. Nem számít, hogyan mozgatja a számot, ez csak adott.
flották
Ha a Ford F-sorozatú teherautóról beszélünk, ez 40 éve a legkelendőbb jármű az Egyesült Államokban. Az eladások nagy része flottáknak, vállalkozóknak, tájépítőknek stb. történik. Az utakon olyan sok pickup gondoskodik az üzletről, hogy szinte láthatatlanná válnak, de a környezetre gyakorolt hatásuk nem. Ha ennek felét tudnánk elérni a következő 10 évben, az óriási eredmény lenne.
Az a munka, amelyet ezeknek az embereknek a megélhetésükhöz el kell végezniük, kisebb hatással a környezetünkre. A teherautók sok ügyfél számára jelentenek munkát. Lehet, hogy a pickupok iránti szeretete miatt vágyik egy kisteherautóra, de sokak számára ez a megélhetés. És bár nem olyan hatékony, mint egy kis elektromos személygépkocsi, elektromos hajtáslánc beépítése egy teherautóba megváltoztatja a helyzetet.
Az egész rendszer
Néha a teljes tiszta jövőnket az elektromos járművekre való átállásra fektetjük. A Hummer EV könnyű célpont, mert nevetségesen nagy és elektromos járműként nem hatékony. Szórakoztató címeket ad, és az átlagos olvasó számára is könnyen érthető. De cikkek a rácsról? Nem túl sok. Lehetnek sűrűek, és az átlagos fogyasztó számára kevés választási lehetőséget kínálnak.
Sokak számára van egy lehetőség, hogy áram jöjjön az otthonukba, és nincs más választásuk ebben a kérdésben. Nem tudunk jobb közüzemi társaságot keresni. Ha szerencsénk van, napelemeket és akkumulátorokat is beépíthetünk otthonunkba, de ez drága, és évekbe telik, hogy ezt a pénzt megtérítsük az elektromos költségeken. Nincs olyan egyszerű fogyasztói cselekvésre ösztönzés, amikor a hálózatról beszélünk, mint az elektromos járművek esetében.
A Hummer EV kutatási munkája a CO2-kibocsátása volt az Egyesült Államok hálózatának átlagos energiatermelése alapján. Fontos észben tartani, hogy két dolog lehet igaz. A Hummer elektromos és elektromos teherautók általában nem olyan hatékonyak, mint a kisebb elektromos járművek, de a hálózatnak is fejlődnie kell.
Ja, és az óriási teherautókkal közlekedőknek: lassítsatok. Nem láttad a benzin árát?
Többet szeretne tudni az elektromos járművekről? Van egy teljes rovatunk az elektromos járműveknek!
