A legfontosabb elvitelek
- Az új tesztek azt mutatják, hogy a járművezetőknek hosszabb időt vesz igénybe az érintőképernyős feladatok végrehajtása, mint a fizikai vezérlőkkel.
- A fizikai kezelőszervekkel rendelkező autók kivonása a teljes képernyős interfészek javára történik.
- Az érintőképernyő és a fizikai gombok hibrid rendszere lehet a legjobb megoldás, amely lehetővé teszi a tapintható vezérlést és az élő kezelőfelületet, ha szükséges.
Az új tesztek azt mutatják, hogy a járművezetők nagyobb biztonságban vannak, ha elhagyják az érintőképernyőt a fizikai vezérléshez, de ez nem jelenti azt, hogy teljesen le kell mondanunk róluk, mondják a szakértők.
A Vi Bilägare svéd autós magazin kutatása azt vizsgálta, hogy mennyi időbe telt a vezetőknek az alapvető autós interakciók végrehajtása, miközben különféle, nagy érintőképernyős felülettel rendelkező autókat vezettek. Vezérlőként egy 17 éves Volvo V70 is helyet kapott, egy érintőképernyő nélküli jármű, amely helyett a régimódi gombokra és tekerőgombokra támaszkodott. Az érintőképernyős autók esetében a vezetőnek lényegesen hosszabb ideig kell elfordítania az útról, mint az analóg jármű vezetésekor. A szakértők egyetértenek abban, hogy az érintőképernyők problémásak lehetnek, de vannak pozitívumaik is.
„A fizikai gombok nagyon rövid (és különösen bináris) feladatokhoz jók” – értett egyet Chris Schreiner, az UX Syndicated Research igazgatója, amikor e-mailben beszélt a Lifewire-rel. „Egy jó jármű [különböző] típusú interfészek keverékét használja, és mindegyiket optimalizálja.” Ezen interfészek egyikét a Vi Bilägare nem tesztelte, és képes volt rá válaszolni. „A hang (állítólag) jó az összetettebb feladatokhoz, mint például a média keresése vagy úticél beállítása a műholdvevőben."
Hideg, kemény számok
Tesztelése során a Vi Bilägare számos autóban végzett feladatot végzett valakivel, miközben 110 km/h-s (68 mph) sebességgel körbehajtott egy repülőtéren. Számos gyártó autói vettek részt a tesztben, a BMW, A Dacia, a Hyundai és a Mercedes csak néhány az érintettek közül. A kiválasztott autók között olcsó (Dacia) és luxus (Mercedes, BMW) modellek egyaránt szerepeltek, a középkategóriát pedig számos más gyártó is képviselte. Egy Tesla Model 3 is helyet kapott – a jármű nagy érintőképernyőjéről ismert, és nagyon kevés fizikai kezelőszervvel rendelkezik az egész utastérben.
A hibrid megoldás akkor működik a legjobban, ha az embereknek olyan fő feladataik vannak, mint a vezetés.
Vi Bilägare feladatcsomagja megkövetelte, hogy a sofőr aktiválja a jármű fűtött ülését, kapcsolja be a rádiót, állítsa vissza a fedélzeti számítógépet, és még sok minden mást, de egyik feladat sem volt rendkívüli, és valószínűleg olyan dolgokat kellett volna végrehajtani. napi vezetés. Ami az eredményeket illeti, a 2005-ös Volvo V70 megkövetelte, hogy a sofőr mindössze tíz másodpercet töltsön a gombok megnyomásával és a gombok mozgatásával. A jármű ezalatt 306 métert tett meg.
Ezzel szemben az MG Marvel R teljesített a legrosszabbul: teljes 44,6 másodpercre volt szüksége ugyanazon feladatok elvégzéséhez, és 1372 métert tett meg ezalatt az időszak alatt. Az egyetlen modern autó, amely közel állt analóg riválisához, a Volvo C40 volt (13,7 másodperc és 417 méter).
Biztonsági kérdés
A figyelem elterelése az útról balesetet okozhat, de a figyelemelterelés számos formában jelentkezik. A Transport Research Laboratory (TRL) által végzett kutatás kimutatta, hogy a járművezetők általában egy másodpercen belül reagálnak valamire, amikor teljes figyelmet fordítanak az útra. Ez az idő 57%-kal nőtt az autóba épített érintőképernyő használatakor, ami magasabb, mint SMS-ek (35%) és legális mennyiségű alkohol a rendszerében (12%).)
Neale Kinnear, a TRL viselkedéstudományi osztályának vezetője arról számolt be, hogy „ha két másodpercre leveszi a szemét az útról, megduplázhatja a balesetek kockázatát, ugyanakkor a sofőr akár 20 másodpercet is eltölthet azzal, hogy az érintőképernyőt nézze. egyszerű feladat.”
Még ne hagyd ki a képernyőket
Egyes szakértők úgy vélik, hiba lenne visszamenni abba a korba, amikor a gombok voltak az egyetlen módja az autók vezérlésének. Ehelyett úgy gondolják, hogy az autógyártók által keresett válasz az érintőképernyők és a jól elhelyezett fizikai kezelőszervek hibrid rendszere lehet.
"A legtöbb ember különösebb nehézség nélkül használ érintőképernyős mobileszközt" - mondta el e-mailben a Lifewire-nek Reginé Gilbert, az NNI Tandon School of Engineering ipari adjunktusa és a Közgyűlés UX tervezés tanára. "Az érintőképernyős vezetés elvonja a figyelmet és veszélyt jelenthet." Ez azonban nem jelenti azt, hogy az érintőképernyőknek nincs helyük.
"A hibrid megoldás akkor működik a legjobban, ha az embereknek olyan fő feladataik vannak, mint a vezetés" - tette hozzá Gilbert. "A tapintható megoldások lehetővé teszik, hogy valaki úgy érezzen valamit, hogy nem kell ránéznie. Az érintőképernyők bizonyos dolgokhoz jobban megfelelnek, mint másoknak."
Florens Verschelde, a StackBlitz UX mérnöke úgy véli, hogy az autógyártóknak más iparágakban kellene inspirációt keresniük, amikor a fizikai és virtuális vezérlőket keverik. "[Ezért] a profi kameráknak fizikai tárcsája van, nem érintőképernyős felhasználói felület - de ez nem akadályozta meg egyes gyártókat abban, hogy az autók kezelőszerveit érintőképernyő mögé helyezzék" - írták a Twitteren.
