Miközben az autógyártók egyre gyorsabb ütemben hozzák forgalomba az elektromos járműveket (EV-ket), miközben megpróbálják betartani saját villamosítási ütemtervüket, a fogaskerekek közössége a saját kezébe veszi a dolgokat, és lemond tonna készpénzt. Azok az emberek megérdemelnek egy kis szünetet.
A lenyűgöző autóipari trükköket végrehajtó egyénektől az egyedi járműveket építő cégekig a belső égésű motorok villanymotorra és egy csomó akkumulátorra való cseréje évek óta tart.
Ezek a restomod (restaurálás és módosítás kombinációja) alkotások háziipart hoztak létre, és felkeltették néhány klasszikus járműszövetség haragját, miközben az egyének felkarolják őket.
Az oka annak, hogy egy járművet olajat égető valamiből dugót igénylővé alakítanak át. Vannak, akik azt a hihetetlen nyomatékot és sebességet akarják, amit az elektromos autók biztosítanak bármihez, amihez hozzáér. Mások valószínűleg a karbantartás csökkentésének hívei.
Mivel több mint néhány szombatot töltöttem azzal, hogy vezetés helyett kettős szénhidrátot állítsak be a járművön, támogatom ezt az ügyet.
Természetesen vannak környezettudatos egyének. Vagy azok, akik egyszerűen valami újat és mást szeretnének. Az elektromos hajtásláncok izgalmasak. Ez egy új határ az autók világában, és egy motort és egy csomó akkumulátort beledugni valamibe, ami nem erre a hajtásláncra készült, néhány sofőr csak meg akar oldani.
Mint minden autófelújítás-központú dolog esetében, ez is drága. Az EV West, az átalakító alkatrészek és készletek beszállítója szerint a motorral és regeneratív fékrendszerrel ellátott EV átalakító készlet általában körülbelül 7600 dollárba kerül akkumulátorok nélkül.
Az 1956–1977-es VW Beetle készlete, amely mindent tartalmaz, amire szüksége van, beleértve az akkumulátorokat is, óriási 17 762,00 dollár. Ez kiegészíti a járművel már folyamatban lévő helyreállításokat.
Mielőtt belevágnék az egészbe: "Hé, adjunk nekik adókedvezményt!" Ennek a rovatnak egy részét, tudom, hogy néhány ember, aki végrehajtja ezeket a módosításokat, több mint valószínű, hogy jól jár anyagilag. Ha megengedhetik maguknak, hogy közel 20 000 dollárt dobjanak el egy hobbiból, valószínűleg nem túrnak az említett járművek párnái között, miközben a Taco Bell-ben hajtanak végre, abban a reményben, hogy elegendő érmét találnak ahhoz, hogy egy helyett két babburritót kóstoljanak meg. Csak maradj itt velem egy pillanatra.
Régen ezelőtt (pontosabban 2006-ban) Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója közzétette főtervét. A tl;dr ez:
- Sportkocsi építése.
- Használja ezt a pénzt egy megfizethető autó építésére.
- Használja ezt a pénzt egy még megfizethetőbb autó építésére.
- A fentiek végrehajtása során biztosítson emissziómentes villamosenergia-termelési lehetőségeket is.
A Tesla megépítette a Roadstert, majd a drága, de robusztusabb Model S és Model X sorozatot. Aztán ebből a pénzből megépítette a kevésbé drága Model 3-at.
A cég valamiért azt tervezi, hogy egy szuperdrága új roadstert épít egy olcsóbb elektromos autó előtt, de hagyjuk figyelmen kívül ezt a részt. A lényeg az, hogy az ügyfeleknek adott adókedvezmények segítettek a Teslának eljutni oda, ahol most van, bár ezek többnyire a gazdagokat segítették a Model 3 piacra kerülése előtt.
Kezdetben az elektromos járművek átalakítása után járó adójóváírás is ugyanezt teszi. Segít a pénzzel rendelkezőknek, hogy megvalósítsák ezeket a furcsa, de drága ötleteket. De ahogy ezek a módosítások egyre gyakoribbá válnak, az alkatrészek és az akkumulátorok ára csökkenni fog, és megnyílik az ajtó a többiek számára, hogy a régi gázmotoros autóinkat, amelyek esetleg utolsó lábon állnak, valami teljesen újjá varázsolhassuk.
Még az autógyártók is felfigyelnek erre. A GM és a Ford is bejelentette, hogy elektromos rekeszmotorokat kínálnak olyan magánszemélyek számára, akik elektromos járművek átalakítása iránt érdeklődnek. A gázüzemű ládamotorok ügyfeleknek történő értékesítésének hosszú múltjával ezek a vállalatok most már látják, merre tart az iparág, ezért bővítik kínálatukat.
Ez az ötlet már egy ideje lebeg, és az egyik támogatója Brianna Wu, a Rebellion PAC ügyvezető igazgatója, progresszív nonprofit és sokoldalú autórajongó. "Ha komolyan foglalkozunk az autók környezetvédelmi költségeivel, sokkal értelmesebb a jelenlegi járműveket átalakítani, nem pedig kidobni" - mondta Wu a Twitteren.
"Hatalmas előnyök származnának a fogyasztók és a gazdaság számára. Autóik megbízhatóbbak lennének. A helyi üzleteknek rengeteg üzlet lenne a régebbi járművek utólagos felszerelésével. A több éves élettartamú autókat pedig továbbra is vezetnék és élveznék."
Egy új autó (főleg egy elektromos jármű) építése rengeteg erőforrást igényel. Tehát ha meg tudnánk hosszabbítani a gázüzemű járművek élettartamát elektromos járművekké alakítva őket, akkor a kormánynak adójóváírás formájában kellene segítő kezet nyújtania.
Csökkentené a teljesen új autó építéséhez szükséges szénlábnyomot, és sok régi járművet távol tartana a roncstelepektől. Ha adókedvezményt adunk az embereknek új elektromos autó vásárlása esetén (ami valóban azonnali kedvezményt jelent, ha autót vásárol, de ez egy másik érv), akkor azokat is jutalmazzuk, akik őrülten tisztábbá tesszük őket a környezet.
Tegyük fel, hogy az adójóváírás felét adjuk nekik annak, amit egy új elektromos jármű vásárlója kap. Ez 3750 dollárral közelebb hozza az embereket ahhoz, hogy elvigyenek egy régi Ford Mustangot, Honda Civicet, Geo Stormot, Chevy Cavaliert vagy Subaru Justyt, és elektromos motort és akkumulátorokat helyezzenek el benne.
Ez „csökkentés, újrafelhasználás, újrahasznosítás”, de autókkal a kormány segítségének köszönhetően.
Többet szeretne tudni az elektromos járművekről? Van egy teljes rovatunk az elektromos járműveknek!
