A századfordulón a Honda bemutatta az Insightot az Egyesült Államokban. Az első sorozatgyártású hibrid, amelyet itt értékesítettek, legyőzte a Toyota Priust az amerikai piacon. Még egy aranyos kis reklám is volt benne, amely lényegében azt mondta a környezetért aggódóknak, hogy ha valóban törődnek a Földdel, akkor a hibridek a helyes út.
Sok környezetvédő ezt tette. Sajnos a Honda számára sokkal többen választották a Prius hibridet az Insight helyett, mint hatékony járművet. Ha a 2000-es évek elején sarokba szorította a legtöbb embert, és megkérdezte tőlük: "Szerinted melyik autógyártó lesz az elsők között, amelyek uralják az elektromos járműveket a jövőben?" Valószínű, hogy pusztán az akkumulátoros járművek iránti törekvésük alapján a válasz valószínűleg a Honda és a Toyota lett volna.
Ez nem történt meg. Ennek az ellenkezője történt.
Hamis kezdések
Papíron a Honda és a Toyota hibrideladásaiból megszerzett akkumulátorismeretek tökéletes jelöltek lettek volna az elektromos járművek világában.
A Toyota csak a közelmúltban mutatott be egy sorozatgyártású elektromos autót az Egyesült Államokban, amelyet a Subaruval oszt meg. A kínos nevű bZ4X. Igen, volt a Rav4 EV még 1997-ben bemutatva, majd 2012-ben felújítva, de a Toyota kevesebb mint 5000 darabot adott el belőle az Egyesült Államokban.
A Honda a maga részéről bemutatta a Clarity termékcsaládot, amely elektromos autókat is tartalmazott, de 2021-ben kivonták az Egyesült Államok piacáról. A stílusos Honda-E nem hozza el az Egyesült Államok partjait, és most partnerségre lép a GM-mel. ennek a cégnek az Ultium platformja, hogy olcsó elektromos járműveket szállítson az Egyesült Államokba 2027-ben. Közel 15 évvel a Tesla Model S bemutatása után.
Nem Sprint
Az, hogy mi kedvez mind azoknak az autógyártóknak, mind másoknak, amelyek lassan kerültek piacra a tömeggyártású elektromos járművekkel, néhány dolog. Az Egyesült Államokban az elektromos járművek eladásai még mindig egyszámjegyűek a piacon. Ez azt jelenti, hogy az emberek még mindig próbálják kitalálni, hogy az elektromos jármű megfelelő-e számukra.
A benzinárak jelenlegi kiugrása valószínűleg jobban meg fogja nyomni az elektromos járműveket, de van módunk arra, hogy az új autók 50%-a elektromos hajtású legyen.
A legújabb sorozat elektromos autók alapvetően jó autók, amelyek történetesen elektromosak. Ez nem volt mindig igaz, és sokak számára az elektromos autó birtoklásával járó hatékonysági kompromisszumok egyszerűen nem érik meg a fáradságot. Azok az autógyártók, akik vártak, felhasználhatják azt, amit mások tanultak, hogy teljesen kihagyják az elektromos járművekre való átállásnak azt a részét.
Emellett, bár a legtöbb töltés otthon történik, vannak olyan autóbeállók és garázsok, amelyeknek robusztus töltési infrastruktúrára van szükségük, és a Teslán kívül még nem tartunk ott.
… bár most nem kaphatsz nagyszerű Hondát vagy Toyotát, fontos észben tartani, hogy ez az egész villamosítási átmenet egy maraton, nem pedig egy sprint.
Más szóval, a várakozás azt jelenti, hogy lehetőségünk van látni, mit tettek mások, és képesek vagyunk nem elkövetni ugyanazokat a hibákat. Ha tanultunk valamit a Honda Insight kontra Toyota Prius történetéből, az, hogy első a piacon, nem jelenti azt, hogy hosszú távon Ön lesz a győztes.
Tesla=elektromos autók
De ott van a Tesla probléma. Nos, ez nem probléma a Teslával. Az autógyártó rekordszámú járművet szállított le az elmúlt negyedévben. Ez azután történt, hogy rekordszámú járművet szállítottak le az előző negyedévben, és így tovább az elmúlt néhány évben. Az iparág többi része izgatott lenne, ha egyetlen negyedév alatt több mint 300 000 elektromos járművet gyártana.
Ez azonban több puszta számoknál. Ez a világ első számú elektromos autójának eladásának mellékterméke. A Tesla szó az elektromos járművek szinonimája. A többi autógyártónak aggódnia kell amiatt, hogy a Tesla szó mennyire bizonytalanul közel áll ahhoz, hogy az elektromos járművek rövidítése legyen. Ez majdnem az elektromos járművek Kleenexje.
Ez történik, ha egy cég nem csak elsőként jut ki, hanem virágzik is, mert viszonylag gyorsan dolgozott azon, hogy az utakon járjon egy sor elektromos autót, és megoldotta a korai elektromos autók egyik legnagyobb problémáját, a töltést. A Tesla Supercharger hálózat a cég gyilkos alkalmazása. Más autógyártók is felzárkóznak a hatótávolság tekintetében, de egyik sem büszkélkedhet azzal a töltőhálózattal, amelyet a Tesla éveken át kiterjesztett az egész világon.
A Tesla még nem nyerte meg az elektromos autók versenyét, de messze megelőzi a többi résztvevőt.
Az EV Maraton
A Tesláról vagy a Twitter-rajongó (és immár befektető) vezérigazgatóról való gondolataitól függetlenül a vállalat felállította a mércét és az okot, hogy más autógyártók már valóban nagyszerű elektromos járműveket kínálnak. Azok, akik elkéstek a játéktól, vagy csak alig nyúltak a piacra, nem veszítettek.
Ha a GM és a Honda 2027-ben piacra tud hozni egy alacsony költségű elektromos autót, az mindkét vállalat számára hatalmas győzelem lesz. A jelenlegi elektromos járművek sokak számára még mindig túl drágák. Ha át akarunk térni a fosszilis tüzelőanyagoktól a közlekedésben, akkor gondoskodnunk kell arról, hogy mindenki csatlakozhasson az elektromos szórakozáshoz.
A Toyota nagyszerű munkát végzett azzal, hogy a Supra és a közelmúltban frissített GR86 segítségével újból piacra dobta a lelkes járműveket. Ezeknek a tanulságoknak az átvétele és az elektromos járművekbe való beépítése kiemelkedő lépés lenne a vállalat számára. Ráadásul megvan a lehetőség, hogy a közeljövőben beszerezzük a Compact Cruisert.
Dolgok történnek ezeknél a cégeknél. Olyan gyors, mint amire számítottunk? Nem. De megtörténnek, és bár most nem kaphatsz egy nagyszerű Hondát vagy Toyotát, fontos észben tartani, hogy ez az egész villamosítási átmenet egy maraton, nem pedig egy sprint.
Többet szeretne tudni az elektromos járművekről? Van egy teljes rovatunk az elektromos járműveknek!
