Kulcs elvitelek
- Az Audi olyan technológián dolgozik, amely lehetővé teszi a járművek számára, hogy olvassák a környezetüket, és azonosítsák, ha kerékpárok vannak a közelben.
- A rendszer mobil mobilkapcsolatot használ arra, hogy jeleket küldjön és fogadjon a közeli járműveknek, gyalogosoknak vagy rögzített tárgyaknak, például közlekedési lámpáknak, illetve azoktól.
-
A szövetségi statisztikák azt mutatják, hogy az autók és a kerékpárok közötti ütközések száma nő.
Az autók és a kerékpárok közötti fokozódó konfliktus miatt lehet, hogy technikai segítséget kapunk.
Az Audi más cégekkel együttműködve olyan hardvert és szoftvert fejleszt, amely lehetővé teszi a járművek számára, hogy leolvassák a környezetüket, és azonosítsák, ha kerékpárok vannak a közelben, beleértve azokat is, amelyek akadályozzák a vezető elől. A C-V2X szabványon alapul, amely mobil mobilkapcsolatot használ arra, hogy jeleket küldjön és fogadjon a járműből más járműveknek, gyalogosoknak vagy rögzített tárgyaknak, például közlekedési lámpáknak a környezetében.
"A technológia a C-V2X adatok megosztása alapján figyelmezteti a kerékpárosokat és a sofőröket az úton lévő helyekre és az esetleges ütközésekre" - mondta Mark Dahncke, az Audi szóvivője a Lifewire-nek adott e-mailes interjújában. "Ez az első lépés, hogy figyelmeztessük a vezetőt és a kerékpárost, hogy jobban navigáljanak a környékeken és az utakon."
Biztonságosabb utcák?
Az Audi az új biztonsági technológián dolgozik, amely mobil technológiát használ, amely lehetővé teszi az autók számára, hogy kommunikáljanak a környezetükkel. Észak-Virginiában egy C-V2X program tájékoztatja az építési zónához közeledő járműveket, figyelmezteti a járművezetőket a munkaterületen érvényes sebességkorlátozásra az építési övezetbe való belépéskor, és egy csatlakoztatott biztonsági mellényen keresztül tudatja az út menti dolgozókkal, ha az autók az építési zónák közelében vannak.
Az Audi egy C-V2X rendszerrel is együttműködött a Qualcomm Technologies céggel és másokkal, hogy összekapcsolja az autókat az iskolabuszokkal. A Georgia állambeli Alpharettában a technológia azonosítja, amikor a gyerekek felszállnak vagy kiszállnak buszra, és megmutatja a járművezetőknek, hogy mikor lépnek be az aktív iskolai zónákba.
A szövetségi szabályozók segítenek a C-V2X technológia fejlesztésében. Egy nemrégiben hozott FCC-határozatban az ügynökség beleegyezett abba, hogy az ITS 5,9 GHz-es cellasávjának egy részét először a C-V2X alkalmazások számára osztja ki. A határozat lehetővé tette a C-V2X számára a szabványosított kommunikáció cseréjét a járművek között, valamint a járművek és az infrastruktúra között.
Az Audi becslései szerint 2023-ra 5,3 millió jármű, munkaterület, vasúti átjáró, kerékpár és egyéb eszköz lesz képes csatlakozni a C-V2X használatával. 2028-ra ez a szám 61 millióra nőhet. csatlakoztatott eszközök, köztük 20 000 átkelőhely, 60 000 iskolai zóna, 216 000 iskolabusz és 45 millió okostelefon.
És egyre nagyobb szükség van az ilyen biztonsági fejlesztésekre. Az NHTSA legfrissebb adatai szerint 2019-ben 846-an h altak meg kerékpárral kapcsolatos balesetekben. Ez 36 százalékos növekedést jelent 2010-hez képest. Éves összehasonlításban az NHTSA jelentése szerint a kerékpáros balesetek száma 4,3 százalékkal nőtt. Az Egyesült Államokban 2019-ben 49 000. Ezenkívül a Közlekedési Minisztérium (DOT) által 2022 januárjában kiadott Nemzeti Közúti Biztonsági Stratégia megjegyzi, hogy „az elmúlt évtizedben a gyalogosok és kerékpárosok halálos áldozatainak száma gyorsabban nőtt, mint összességében az úttesteken”.
Future Tech
De nem az Audi az egyetlen vállalat, amely az autók és kerékpárok biztonsági fejlesztésén dolgozik. A robotjárművek képesek lesznek automatikusan szemmel tartani a környezetüket.
Az autonóm vezetésű járművek érzékelőket tartalmaznak, amelyek színes 2D-s adatokat gyűjtenek, és gazdag részleteket rögzítenek a tárgyakról, valamint a LiDAR-t, amely lézerimpulzusok kibocsátásával méri a kerékpár méretét és távolságát.
A DeepRoute.ai kifejlesztett egy autóérzékelő rendszert az érzékelőkről rögzített adatok feldolgozására. A rendszer valós idejű 3D-s térképet készít az autó körül, és néhány száz métert is képes érzékelni centiméteres pontossággal – állítja a cég.
"Ez a technológia nagy jelentőséggel bír, mert világos és pontos megértést tesz lehetővé a környezetről, így az autonóm vezetésű autó képes az útvon altervezésre és a vezetési parancsok végrehajtására" - mondta Xuan Liu, a DeepRoute.ai alelnöke. egy email interjúban. "A jármű eldönti, hogy lassítson-e, és hol engedjen a kerékpárosnak, vagy egyenesen menjen, mert a kerékpáros lassan halad, és elegendő távolság van a biztonságos áthaladáshoz."
A jövőben az Audi járművek hasonló automatizált rendszereket használhatnak, amelyek automatikus fékezéssel vagy akár kitérő manőverrel elkerülik az ütközést, hogy teljesen elkerüljék az ütközést, mondta Dahncke.
"Az Audi grandsphere koncepciója bepillantást enged elképzelésünkbe arról, hogyan fog kinézni egy automatizált élmény" - tette hozzá Dahncke. "Az éles verzió várhatóan már 2025-ben megérkezik. [Azonban] a 4. szintű automatizálás bevezetése a szabályozás, a jogi keretek és az infrastruktúra alapján még várat magára."
