Bár igaz, hogy a tél meglehetősen gyakori időszak az autóakkumulátorok lemerülésére, egyes források valójában azt sugallják, hogy nyáron több akkumulátor pusztul el, mint télen. Tehát előfordulhat, hogy megerősítési torzítással van dolgod, de ez nem jelenti azt, hogy teljesen eltévedtél a bal oldali mezőben. Éppen ezért nagyszerű ötlet, ha ellenőrizteti az akkumulátort, és ősszel rendszeres akkumulátor-karbantartást végeztet, mielőtt hóviharban rekedne.
Az ólomakkumulátor-technológia mögött meghúzódó tudomány valójában megmutatja, hogy a meleg és a hideg időjárás egyaránt milyen rossz hatással lehet az autóakkumulátorok élettartamára és működésére. Annak ellenére, hogy a meleg időjárás valóban megöli az akkumulátorokat, számos okból a hideg időjárás is megnehezíti az autó akkumulátorait.
Az igazi autóakkumulátorgyilkos: szélsőséges hőmérsékletek
Az ólom-savas akkumulátorokat úgy tervezték, hogy meglehetősen széles hőmérséklet-tartományban működjenek, de a teljesítmény hideg és meleg környezetben egyaránt csökken. Az Industrial Battery Products szerint az ólom-savas akkumulátor kapacitása a normálhoz képest körülbelül 20 százalékkal csökken fagyos időben, a normál érték körülbelül 50 százalékára csökken, amikor a hőmérséklet körülbelül -22 Fahrenheit-fokra süllyed.
Ugyanúgy, ahogy a szélsőséges hideg csökkenti az ólom-savas akkumulátor kapacitását, a magas hőmérséklet valójában növeli a kapacitást. Valójában egy ólom-savas akkumulátor kapacitása körülbelül 12 százalékkal nőhet 122 Fahrenheit-foknál a 77 Fahrenheit-fokkal szemben.
Természetesen a kapacitásnövekedés nem nélkülözi a saját hátrányait. Bár a magasabb hőmérséklet növeli a kapacitást, az élettartam csökkenését is eredményezi.
Az ok, amiért elhalnak az autóakkumulátorok télen
Három fő tényező járul hozzá ahhoz, hogy télen lemerüljenek az akkumulátorok: csökkent kapacitás, megnövekedett önindítómotorok és megnövekedett tartozékok. A bekapcsolva hagyott belső világítás nem igazán jelent problémát.
Amikor elindítja az autóját, az indítómotornak óriási áramerősségre van szüksége az induláshoz. Normál körülmények között az akkumulátor nem fog panaszkodni, mivel az a képesség, hogy rövid időn belül nagy áramerősséget tud leadni, az egyik olyan dolog, amiben az ősi ólom-savas akkumulátor technológia nagyszerű.
Azonban télen sok gondot okozhat az akku, amelyik már régóta a fogakban van. És még ha az akkumulátor kapacitását nem is csökkenti az életkor, a fagypont alatti vagy fagypont alatti hőmérséklet akár egy vadonatúj akkumulátor kapacitását is olyan alacsonyra dobhatja, hogy nem tudja kezelni az indítómotor igényeit.
Ha megnézzük az akkumulátor élettani statisztikáit, a hideg indítóerősítők (CCA) az a szám, amely arra utal, hogy az akkumulátor mekkora áramerősséget tud lehűteni. Ha a szám nagy, az azt jelenti, hogy fel van szerelve nagyobb igények kezelésére, mint egy kisebb akkumulátorszámú akkumulátor, ami viszont azt jelenti, hogy jobban teljesít hideg időben, amikor a kapacitás csökken.
Bizonyos esetekben, különösen nagyon hideg időben, az indítómotor áramigénye a normálnál is magasabb lehet, ami tovább súlyosbíthatja a problémát. A probléma az, hogy a motorolaj sűrűbb lesz, ha hideg az idő, különösen, ha egyetlen súlyú olajról van szó, amelynek nincs eltérő viszkozitása hideg és meleg időjárás esetén. Ha az olaj besűrűsödik, a motort nehezebb megfordítani, ami viszont az indítómotor nagyobb áramfelvételét okozhatja.
A téli vezetés általában nagyobb terhelést jelent az akkumulátorra is, mivel olyan tartozékokra van szükség, mint a fényszórók és az ablaktörlők, amelyek általában gyakrabban használatosak, amikor a nappalok rövidebbek, és az időjárás is valószínűbb. Hacsak nincs nagy teljesítményű generátora, előfordulhat, hogy a töltőrendszere nehezen tudja lépést tartani. És mivel az akkumulátor kapacitása már csökkenhet a hideg hőmérséklet miatt, ez felgyorsíthatja egy régi akkumulátor tönkremenetelét.
Az ok, amiért elhalnak az autóakkumulátorok nyáron
Ugyanúgy, ahogy a hideg hőmérséklet megnehezíti az autó akkumulátorait, a meleg hőmérséklet is negatív hatással lehet. Valójában a magas hőmérséklet közvetlenül az akkumulátor élettartamának rövidítéséhez vezet. Ez azt jelenti, hogy egy állandóan 77 Fahrenheit-fokon üzemeltetett akkumulátor körülbelül 50 százalékkal tovább bírja, mint az állandóan körülbelül 92 fokos hőmérsékletnek kitett akkumulátor.
Valójában az International Battery Products szerint az akkumulátor élettartama felére csökken minden 15 fokos lépésnél a 77 Fahrenheit-fok normál üzemi hőmérséklethez képest.
Az Autóápolási Tanács szerint a lemerült akkumulátorok mögött a két fő bűnös a hő és a túltöltés. Amikor az elektrolit felmelegszik, nagyobb valószínűséggel elpárolog. És ha nincs feltöltve, az akkumulátor visszavonhatatlanul megsérülhet. Hasonlóképpen, az akkumulátor túltöltése jelentősen lerövidítheti annak élettartamát, belső károsodást okozhat, és akár felrobbanhat is.
Az autó akkumulátorának életben tartása télen és nyáron
Amikor az autó akkumulátorát az optimális hőmérsékleti tartományon kívül üzemeltetik, nagyobb az esélye annak, hogy meghibásodik, akár fagyos hideg, akár forró meleg van kint. Télen az egyik hatalmas dolog, amit télen tehet, az az, hogy az akkumulátort feltöltve tartsa. Az Interstate Battery szerint egy gyenge akkumulátor 32 Fahrenheit-foknál kezd lefagyni az 503-as hőmérsékleten, míg a teljesen feltöltött akkumulátor körülbelül -76 Fahrenheit-fokig nem fagy le. Természetesen az is nagyszerű ötlet, ha a téli hideg beköszönte előtt ellenőrizteti az akkumulátor terhelését, az elektrolitot és a csatlakozásokat, hogy nincs-e benne korrózióra utaló jel.
Ugyanígy meghosszabbíthatja akkumulátorának élettartamát nyáron egy kis megelőző karbantartással. Mivel az akkumulátor meghibásodásának egyik legnagyobb okozója a hő, amely az elektrolit elpárolgását okozza, soha nem árt, ha a melegebb hónapokban folyamatosan figyeli az elektrolitot. Ha az elektrolit csökkenni kezd, akkor feltöltheti, mielőtt a probléma súlyosabbá válna.
