Kulcs elvitelek
- Az Amazon szövetségi engedélyt kapott Prime Air szállító drónjainak flottája üzemeltetésére.
- A légitársaságok magas biztonsági követelményekre kiképzett személyzete segíthet a drónszállító cégeknek a balesetek megelőzése érdekében.
- Az utasszállító repülésben használt készségek könnyen lefordíthatók drónok szállítására.
Mivel az utasszállító légitársaságok a koronavírus miatti leépítésekkel néznek szembe, a növekvő drónszállítási üzletág mentőövet kínálhat a személyzet néhány tagjának, miközben gondoskodik arról, hogy a drónok szállításának jövője a lehető legbiztonságosabb legyen.
A drónok szállítási üzletága várhatóan gyorsan fog növekedni, ahogy az Amazontól a UPS-ig terjedő vállalatok belépnek a területre. Ám míg a drónok szállítása még tesztelési fázisban van, az égbolton növekvő számú pilóta nélküli jármű biztonsági aggályokat vet fel. A szállító drónok nagyobbak és nehezebbek, mint a hobbiverziók, és veszélyt jelenthetnek az emberekre és a tulajdonra, ha lezuhannak vagy eltalálnak egy emberes repülőgépet.
„A pilótáknak és a személyzetnek sokat kell adniuk az iparágnak” – mondta Tony Pucciarella, a MissionGO drónszállító cég elnöke egy telefonos interjúban. „Hátteret hoznak a biztonság és a teljesítmény terén, amelyre feltétlenül szükség lesz a terjeszkedésünk során.”
Drónszállítmányok repülnek előre
Hétfőn az Amazon szövetségi engedélyt kapott a Prime Air szállító drónok flottájának üzemeltetésére. A lépés azt jelenti, hogy az Amazon folytatni tudja pilóta nélküli járművei tesztelését, bár a vállalat még nem jelentette be pontos bevetési ütemtervét.
Az Amazon több tucat másik céggel versenyez, amelyek szintén drónok szállítását tervezik, köztük a Domino's-t és a Walmartot. Eközben a légitársaságok bevételeinek meredek visszaesésével kell szembenézniük, mivel az utasok otthon maradnak a járvány miatt.
„Ez a legnagyobb visszaesés a kereskedelmi légi közlekedésben, amit az ország valaha is tapaszt alt” – mondta David Nolletti, a repülőgépipar engedéllyel rendelkező kereskedelmi pilóta és vezetési tanácsadója egy telefonos interjúban.
„Az egyesült államokbeli fuvarozók elbocsátják munkaerő nagy részét, és nem számítanak semmiféle gyors fellendülésre” – mondta Nolletti. „Eközben nőtt az interneten keresztüli fogyasztói értékesítés, és ez minden. arról, hogy megpróbáljuk csökkenteni az ember-ember közötti kapcsolatot, ami mind a drónok szállításának növekedésében játszik szerepet.”
Pilot Skills Fordítás drónokra
A pilóta repülési veszteségek a dróntársaságok nyereségei lehetnek. „Ha a pilóták az iparági visszaesés miatt elbocsátják magukat, valószínűleg nyitottak lesznek különféle foglalkoztatási lehetőségekre, amelyek között a jövőben a drónok üzemeltetői is lehetnek” – írta Gregg Overman, az Allied Pilots Association kommunikációs igazgatója. email interjú.
Az utasszállító repülésben használt készségek könnyen lefordíthatók drónok szállítására – mondta Nolletti, majd hozzátette: „Ha belegondolunk, hogy mi kell egy dróncsoport működtetéséhez, az olyan lesz, mint egy kis légitársaság. Ahogyan ők működtetik és karbantartják a flottát, úgy fog kinézni, ahogy egy hagyományos légitársaság működik. A rakomány menetrend szerint megy ki és be.”
A biztonság biztosítása az egyik akadály a drónok szállításának növekedésében – mondta Michael Canders, a Farmingdale State College repüléstechnikai professzora egy telefonos interjúban. A légitársaságok magas biztonsági követelményekre kiképzett személyzete segíthet a dróngyártó cégeknek a balesetek megelőzésében. A legtöbb drónszállítás várhatóan magas fokú automatizálást tartalmaz, de a pilóta döntése továbbra is szükséges.
„Nem jó helyen és rossz magasságban láttunk pilóta nélküli repülőgépeket” – mondta Canders. „Nem az a kérdés, hogy van-e, hanem amikor ütközünk egy pilóta és pilóta nélküli repülőgép között.”
Pucciarella elmondta, hogy cége a biztonságot szem előtt tartva vesz fel utasszállító pilótákat. A kereskedelmi drónok üzemeltetői az utasszállító repülést elhagyó vezető szerelők tehetségére is támaszkodnak, mondta.
„Azt látjuk, hogy egyre több pilóta lép át ebbe a karrierbe” – tette hozzá. „Még azok a légitársaságok pilótái is, akik részmunkaidőben dolgoznak drónnal, most, hogy van idejük és elérhetőségük.”
Maradjunk biztonságban
Bár a drónokat sokkal könnyebb repülni, mint a pilóta repülőgépeket, a pilótáknak ugyanazokat a készségeket kell ismerniük. A drónokra áttérő pilóták már megértik „a biztonság kultúráját” – mondta Pucciarella. „Itt lehet repülni, és szemmel kell tartani az időjárást a láthatáron. Ez milyen gyakran végezzen megelőző karbantartást. Ez minden, ami beleivódott a pilótákba.”
Ha a töréseket sikerül kiküszöbölni, a drónok szállítása valószínűleg növekedni fog. Milind Dawande, a dallasi Texasi Egyetem hadműveleti menedzsment professzora egy közelmúltbeli tanulmányában azt írta, hogy az iparágnak össze kell hangolnia a drónok utazását, és javítania kell a közvéleményben a fejük felett repülő drónflottákról. A cikk olyan kísérleti programokra mutat rá, amelyek azt a technológiát tesztelik, amely elvezeti a drónokat veszélyes területekről, például repülőterekről.
„Ésszerű lenne azt feltételezni, hogy a dróntechnológia gyorsan fejlődik, és a nem túl távoli jövőben nagyobb léptékű kereskedelmi forgalomba kell hoznunk” – mondta Dawande egy sajtóközleményben. „A COVID -19 világjárvány talán felgyorsítja ezt a folyamatot."
Frissítés: 2020.09.02. 15:38 ET: Tony Pucciarella a MissionGO elnöke, nem pedig vezérigazgatója. Ennek megfelelően frissítettük a történetet.
