Az autófűtők nem bonyolult rendszerek. Kiveszik a forró hűtőfolyadékot a motorból, átengedik egy kis radiátoron, amelyet fűtőmagnak neveznek, majd egy ventilátormotor segítségével vonják ki a hőt az utastérbe. A probléma az, hogy amikor ez az egyszerű rendszer meghibásodik, több száz vagy akár több ezer dollárba kerülhet a javítása.
Ha egy ezer dolláros javítási számla hordóját bámulja, elgondolkodhat azon, hogy létezik-e egy igazi alternatív autófűtés, amely működik. Az egyszerű válasz az, hogy vannak alternatívák, de ezek egyike sem helyettesítheti az autó fűtését.
A törött autófűtők problémája
Egyes fűtőmagok cseréje több mint ezer dollárba kerül. A fűtőmag teljes megkerülése azonban egy egyszerű művelet, amelyet a szerelő akár félórás munkával is elvégezhet. A probléma az, hogy ha nem javítja meg az autó fűtését, és beköszönt a tél, akkor van egy kis probléma, ha jéghideg járművet vezet.
Az egyszerű megoldás egy 12 V-os autófűtés felszerelése, közvetlenül az elektromos rendszerbe történő bekötése, és egy nap lehívása. A probléma az, hogy az elektromos fűtőberendezések nem tartanak gyertyát olyan fűtőberendezések mellett, amelyek forró motorhűtőfolyadékot használnak hőforrásként.
A kemény igazság az, hogy valóban nincs olyan alternatíva az autófűtéshez, amely olcsóbb lenne, mint egy törött fűtőelem megjavítása, és amely ugyanolyan könnyen telepíthető és használható, mint egy 12 V-os autófűtés.
Ha meg szeretné reprodukálni az autófűtés hőteljesítményét anélkül, hogy ténylegesen megjavítaná, az egyetlen megoldás egy cserefűtőberendezés, amely ugyanúgy működik, mint a gyári fűtése, és ez azt jelenti, hogy belevág a hűtőrendszerbe.
Csere autófűtők
A legtöbb autófűtés- alternatívával az a baj, hogy a motor hűtőfolyadékában – amely a gyári fűtési rendszerek hőforrása – található hő lényegében ingyenes. Mivel a forró hűtőfolyadék a motor normál működésének mellékterméke, és a hőt egyébként is radiátoron keresztül kell leadni, a fűtőmagon keresztül történő kihúzása nem jár többlet energiaráfordítással, kivéve azt a kis mennyiséget, amely egy ventilátormotor működtetéséhez szükséges.
A legtöbb autófűtő- alternatíva elektromos, az elektromos fűtés pedig energiaéhes. Ha hordozható elektromos autómelegítővel közlekedik, akkor tisztában van azzal, hogy a legtöbbjük vérszegény. Valójában az elektromos autók fűtésének többsége kisebb teljesítményű, mint a hajszárítóé.
Tehát a törött autófűtés – és különösen a rossz fűtőelem – megoldása nem az elektromos fűtés. Aki olcsó vagy egyszerű javításban reménykedik, ez azt jelenti, hogy a törött fűtés megfelelő rögzítésének hiányában az egyetlen igazi megoldás egy csereautófűtés, amely a gyári rendszerhez hasonlóan forró hűtőfolyadékot használ.
Motorhűtőfolyadékot használó univerzális autófűtők
A gyári autófűtők úgy működnek, hogy a forró motor hűtőfolyadékát egy apró radiátoron, úgynevezett fűtőmagon vezetik át. A ventilátor, az úgynevezett befúvómotor levegőt nyom át a fűtőmagon, és hőt von el. A meleg levegő ezután az utastérbe áramlik.
Az ugyanezen az elven működő utángyártott egységek közvetlen autófűtő-csereként használhatók anélkül, hogy ki kellene cserélni a rossz fűtőelemet, amely költséges lehet, vagy az elavulás miatt lehetetlen megtalálni.
Ezek az eszközök egy fűtőmagból és egy befúvómotorból állnak egy kombinált csomagban, amely bármilyen járműbe beszerelhető, ahol elegendő hely van. A baj az, hogy meg kell találni a módját, hogy a fűtőtömlőket a motortérből a járműbe vezesse.
Mivel ezen egységek egyikének használatának fő oka az, hogy milyen munkaigényes egyes fűtőelemek elérése és cseréje, a meglévő fűtőtömlők használata általában tilos.
A végeredmény az, hogy ezt a típusú cserefűtőt nagyjából bárhová telepítheti, mivel már új fűtőtömlőket kell vezetnie. Ha van elég hely, telepíthet egyet a műszerfal alá vagy a középkonzol helyére. Ha nincs elég hely, beszerelhet egyet a jármű hátuljába vagy bárhová, ahol csak akarja.
Ez a fajta cserefűtőelem akár kiegészítő fűtőelemként is használható egy még működőképes gyári rendszerrel.
Mennyire működnek a csereautófűtők?
Az elektromos autómelegítők nem működnek olyan jól. Hatalmas szakadék tátong a gyenge akkumulátoros fűtőtestek, a szivargyújtó-melegítők és a nagyobb teljesítményű egységek között, amelyeket közvetlenül az autó akkumulátorához kell csatlakoztatni, de még a nagyobb teljesítményű egységek is elhalványulnak a gyári fűtőberendezések hőteljesítményéhez képest.
Az elektromosság helyett forró motorhűtőfolyadékot használó csereautófűtők más kérdés. Ezen egységek némelyike még mindig gyengébb egy gyári rendszerhez képest, másoknak pedig olyan ventilátormotorjaik vannak, amelyek közel sem olyan erősek, mint a gyári ventilátoroké. A csúcskategóriás csereautók fűtései azonban hatalmas mennyiségű hőt bocsátanak ki.
A különböző típusú csereautó-fűtőelemek tipikus teljesítményei a következők:
- Cigarettagyújtó fűtés: 150 W
- Kettős üzemmódú elektromos fűtés: 150/280 W
- Közvetlen vezetékes elektromos fűtés: 300 W
Összehasonlításképpen: a forró hűtőfolyadékra támaszkodó cserefűtés 12 000 és 40 000 BTU/óra közötti teljesítményt ad, ami egy 3 500-11 000 wattos fűtőelemnek felel meg. A számok nem hazudnak, és még csak közel sincsenek.
Valóban olcsóbb a cserefűtőelem, mint a fűtőmag rögzítése?
Bár igaz, hogy az elektromosság helyett meleg hűtőfolyadékot használó csereautók fűtései sok hőt bocsátanak ki, nem olcsók. Egy tipikus egység körülbelül 200 dollárba kerül, a nagy teljesítményűek pedig többet. Összehasonlításképpen néhány fűtőmag kevesebb, mint 50 dollárba kerül az alkatrészért.
A probléma a munkával vagy az idővel kapcsolatos, attól függően, hogy fizet-e a munkáért, vagy saját maga végzi el. Egyes fűtőelemek cseréje egyszerű, ebben az esetben nincs ok a rossz fűtőmag cseréje helyett cserefűtőrendszer vásárlására. Más fűtőelemek cseréje azonban bonyolult vagy időigényes. Egyes esetekben a teljes műszerfalat meg kell húznia, hogy elérje a fűtőmagot.
Olyan helyzetekben, amikor a műszerfalnak ki kell jönnie, néha a csere autófűtő egység az olcsóbb megoldás. A munkaerő továbbra is részt vesz az ilyen típusú fűtőberendezések felszerelésében, és nem is csekély mennyiségben.
Az új fűtőtömlők bármilyen szükséges eszközzel az utastérbe helyezése általában egyszerűbb vagy olcsóbb lesz, mint a teljes műszerfal kihúzása és visszaszerelése, így a futásteljesítmény az Ön által vezetett járműtől függően változhat.
