Két nagyszerű autó van a piacon, meg kell mondanom az embereknek, hogy ne vegyék meg: a Kia Nexo és a Toyota Mirai. Mindkettő szilárd közlekedési mód. Egyiknek sincs gondja a vezethetőséggel, a technológiával, a kényelmi szinttel vagy akár a hellyel. Az egyetlen probléma a legnagyobb akadály és a fő értékesítési pont: mindkettő hidrogénnel működik.
Papíron a hidrogénüzemanyagcellás járművek tökéletes megoldásnak tűnnek klímaválságunkra. Olyan gyorsan töltenek fel üzemanyagot, mint egy gázüzemű autók, és egyetlen kibocsátásuk a víz. Vizet, amit ihatsz, ha annyira hajlandó vagy, de nem ajánlom; Valójában megkóstoltam a vizet, ami a Toyota Miraiból lövellt. Sajnos olyan üzemanyagtöltő állomásokat nem építettek, amelyek lehetővé tennék ezeket a járműveket Észak- és Dél-Kalifornián, valamint Új-Anglia egyes részein kívül.
Íme egy autó, amit nem vehetsz meg
Ezeket a járműveket az Egyesült Államok legtöbb részén nem csak üzemanyaggal töltheti fel, hanem a fenti földrajzi területeken kívül sem vásárolhatja meg vagy lízingelheti őket. Nem mintha akarnád. Mert bár potenciálisan bárhol feltölthet egy elektromos járművet egy konnektorral, a hidrogénüzemanyagcellás jármű lényegében drága fém-, üveg- és műanyaglap lesz, miután kívül esik a kényelmi üzemanyag-ellátási zónán.
A Toyota a maga részéről évek óta nyomja a hidrogént. Az autógyártó vállalatokkal együttműködve segítette az infrastruktúra kiépítését, de anyagilag nem sokat tett ennek megvalósításáért. Ez érthető; ez egy autóipari cég, nem egy üzemanyag-cég. Természetesen a Volkswagen rendelkezik Electrify America-val, de az elektromos töltőállomások parkolóba helyezése valószínűleg sokkal egyszerűbb, mint a nagynyomású tartályok felszerelése és a tartályok tankolására szolgáló szállítási rendszer kidolgozása, hogy a sofőrök továbbra is közlekedhessenek Toyota Mirais-jukkal.
Az áram mindenhol jelen van. A benzint és a hidrogént (hacsak nem a helyszínen állítják elő) kamionnal kell szállítani. Ez nagy akadályt jelent mindenki számára, aki az üzemanyag-üzletágba szeretne beszállni.
A Hyundai viszont Dél-Koreában található, és szilárd tervei vannak egy robusztus hidrogén-üzemanyag-infrastruktúra kiépítésére, mivel a kormány az üzemanyagcella-vezető akar lenni. Tehát még akkor is, ha a Nexo nem ad el több mint néhány száz darabot az Egyesült Államokban, akkor is életképes megoldás Koreában.
Az Egyesült Államokban valójában nincs ösztönzés az ilyen jellegű kiépítésre – a járművek nem arra valók, hogy kiépítsék. De az infrastruktúra nélkül senki sem fogja megvásárolni azokat az üzemanyagcellás járműveket, amelyeket a Toyota és a Hyundai árulnak. Tavaly a Honda kivonta a forgalomból Clarity hidrogénüzemanyagcellás járművét.
Az édes ösztönzők nem hozták létre az infrastruktúrát
Mindazonáltal ezek az autógyártók valóban azt akarják, hogy megvásárolja járműveiket, ha a megfelelő helyen él. Például a Hyundai és a Toyota is ingyenes üzemanyagot kínál. A Hyundai három évre vagy 15 000 dollárra ad üzemanyagot; A Toyota hat évre emeli a menetrendet, de ugyanennyi pénzt ajánl a Miraiért. Ráadásul, ha el kell hagynia a területet, mindkettő ingyenes gázüzemű járműbérlést kínál.
Nagyon jól hangzik, de valahányszor megvizsgáltam egy hidrogén üzemanyagcellás járművet, Észak-Kaliforniában az üzemanyagtöltő állomások legalább 20 százaléka üzemképtelen volt. Egyszer az új Mirai (megint nagyon szép autó) vezetése közben kiszámoltam, hogy az állomások 60 százaléka nem üzemel. Aztán néhány évvel ezelőtt volt a hidrogénhiány. Valószínűleg akkoriban nem volt jó alkalom arra, hogy hidrogén-üzemanyagcellás járművet helyezzen el az úttesten. Főleg azért, mert csak ült a műútban.
Tehát most talán nem a legjobb megoldás, hacsak nem egy nagyon meghatározott területen élsz, és van egy második autód. Csak abban az esetben. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a hidrogén halott tétel. A hosszú távú, hidrogénnel működő nagy szerelvények sokkal értelmesebbek, mint a gigantikus akkumulátorok félig alá dobni.
Big Rig Solution
Akkumulátorok hozzáadásával, hogy biztosítsák a munkájuk elvégzéséhez szükséges hatótávolságot, növelni kell a súlyt, ami csökkenti a szállítható rakomány mennyiségét. Ez egy vesztes játék a súly-hatótávolság között, mert csökken a képességük, hogy nagy mennyiségű rakományt vigyenek nagy távolságra, ha akkumulátort ad hozzá, hogy meg tudja tenni a szükséges távolságot.
Itt jönnek be a hidrogén üzemanyagcellák. Csökken a súly, mert nincs szükség hatalmas akkumulátorokra, csak üzemanyagtartályokra. A járművek gyorsabban tudnak tankolni, mintha elektromos járművek lennének (az idő pénz a kamionosok számára), és nagyon csekély a veszteség a nagy távolságokra szállítható rakomány mennyiségében.
Még egy szórakoztató dolog a hosszú távú teherszállításban: már van egy meghatározott infrastruktúra a tankoláshoz, az úgynevezett kamionmegállókhoz. A hidrogénállomások hozzáadása, bár nem problémamentes, sokkal egyszerűbb lenne, mint a város minden helyi benzinkútjának utólagos felszerelése.
Amikor megvizsgáltam egy hidrogén üzemanyagcellás járművet, Észak-Kaliforniában az üzemanyagtöltő állomások legalább 20 százaléka üzemképtelen volt.
Egykor a hosszú távú teherszállításnak át kell állnia gázról valami másra. A hidrogén üzemanyagcelláknak van jelenleg a legértelmesebb. Talán öt év múlva lesz valami más. De egyelőre az univerzum legelterjedtebb elemének ereje a nagy teherautók egyik államról államra történő mozgatásának módja.
A mellékhatás az, hogy erős gerinccel rendelkező üzemanyag-ellátási infrastruktúra jön létre. A főbb államközi utakon teherautó-megállásokkal kezdődik, de ezeken az állomásokon az autógyártók több mint két államban értékesíthetik üzemanyagcellás járműveiket. Végül, ahogy ezek a járművek egyre elterjedtebbek az utakon, a hidrogén-töltőállomások a teherautó-megállókon kívül jelennek meg, hogy kielégítsék a keresletet.
Akkor, ha mindez tovább növekszik, az autóipari újságírók nem fognak mindenkinek olyan klassz autókról beszélni, amelyeket nem szabad vagy nem lehet megvásárolni, mert hidrogénnel működnek. Ehelyett olyan járműről mesélnek, amely vizet bocsát ki, gyorsan felszívódik, és szinte mindenhol megvásárolható. Tudod, mint egy igazi jármű, amit az emberek valóban használhatnak.
Többet szeretne tudni az elektromos járművekről? Van egy teljes rovatunk az elektromos járműveknek!
