A legfontosabb elvitelek
- Egy közelmúltbeli tanulmány azt mutatja, hogy a telekocsi szolgáltatások, mint az Uber és a Lyft, hogyan járulnak hozzá a forgalmi dugókhoz.
- A telekocsi alkalmazással rendelkező városokban az ilyen típusú közlekedés következtében hosszabb forgalmi dugók alakultak ki.
- Szakértők szerint a közúti torlódások enyhítésének módjai közé tartozik az elektromos robogók használata, valamint az, hogy a városok több biciklisávot építenek be más közlekedési módok ösztönzése érdekében.
A Rideshare alkalmazások, például az Uber és a Lyft célja, hogy könnyebb és gyorsabb közlekedést biztosítsanak, de egy új tanulmány szerint több forgalmi dugót okoznak.
A telekocsi-alkalmazások mögött meghúzódó technológia igény szerinti utakat biztosít azáltal, hogy egy sofőrt és egy motorost párosít, és pontosan oda viszi őket, ahová kell. A tanulmány azonban ahelyett, hogy megoldaná a közlekedési problémákat az Egyesült Államokban, azt mutatja, hogy az Uber és a Lyft csak tovább bonyolította őket. A szakértők szerint a tanulmánynak át kell gondolnia, hogyan juthatunk el A pontból B pontba.
"Amint azt a tanulmány sugallja, a fenntartható városi közlekedés céljának eléréséhez szükséges megosztott mobilitás ideális formáinak megtalálása még nagyobb kihívást jelent majd a világjárvány utáni időszakban" - írta Alex Miller, a marketing alelnöke. az Uphailnél, e-mailben a Lifewire-nek.
Mit talált a tanulmány
A „Közlekedési hálózatok hatása a városi mobilitásra” című tanulmány az Egyesült Államok azon városainak torlódásaira vonatkozó adatokat vizsgálja, ahol elérhető volt az Uber és a Lyft.
A tanulmány megállapította, hogy 44 telekocsi szolgáltatással rendelkező városban a torlódások csaknem 1%-kal nőttek, míg a forgalmi torlódások időtartama 4,5%-kal nőtt.
A tömegközlekedési eszközök forgalmában is 8,9%-os csökkenést talált 174 nagyvárosi körzetben a telekocsik elérhetősége miatt. Ezen túlmenően, az igény szerinti telekocsi-hozzáférés elvette az emberek kedvét attól, hogy más közlekedési módokat – például gyaloglást, tömegközlekedést vagy kerékpározást – használjanak.
"Míg a korábbi tanulmányok matematikai modelljei azt mutatták, hogy az igény szerinti megosztott mobilitás potenciális előnyei óriásiak lehetnek, tanulmányunk azt sugallja, hogy ezt a potenciált tényleges haszonra fordítani a valós világban sokkal bonyolultabb." Jinhua Zhao, A SMART FM vezető kutatója és docense, az MIT Városi Tanulmányok és Tervezési Tanszékének, mondta egy sajtóközleményben.
Szakértők szerint a telekocsimegosztást számos tényező forgalmi dugót kiváltó tényezővé teszi. Egyrészt a „halálra” vagy mérföldekre, amikor a telekocsi sofőrje egyedül van az autóban az utasok leszállítása és felszállása között, növeli a forgalmat. A tanulmány megállapította, hogy a megosztott kilométerek 40,8%-át teszik ki a telekocsi vezetői által megtett összes mérföldnek.
Más okok is betudhatók a lovasok szokásainak a járvány miatti megváltozásának.
"A fuvarozás szent Grálja a jármű hatékony kihasználásának maximalizálása, ami azt jelenti, hogy az utazásokat a lehető leghatékonyabb módon kell összevonni vagy megosztani, és a lehető legtöbb helyet meg kell tölteni" - mondta Miller.
Szállítási rendszereink egészét tekintve ezek a [kocsimegosztó cégek] nagyszerű helyzetben vannak ahhoz, hogy elősegítsék a kerékpározást és a tömegközlekedést városainkban.
"A járvány óta az Uber, a Lyft és más szolgáltatók letiltották a megosztott utazásokat, ami tovább súlyosbította a problémát."
Utazási torlódások megoldása
A szakértők szerint a városoknak gondolkodniuk kell a közlekedési infrastruktúra fejlesztésén a több közös utazás ösztönzése, az e-robogó programok hozzáadásával és a kerékpárutak növelésével.
"[A válasz az, hogy] több erőforrást kell elkülöníteni a tömegközlekedési infrastruktúrára és a kerékpárhasználatra, például több kerékpársávot, közös kerékpáros csomópontokat, buszsávokat és egyéb közlekedési ösztönzőket kell létrehozni" - mondta Miller.
Mások szeretnének foglalkozni azzal a károsanyag-kibocsátással, amelyet a telekocsik környezetre gyakorolhatnak. Kalifornia azt javasolja, hogy az Uber és a Lyft 2030-ra teljesen elektromos legyen.
Az elektromos hajtás egy másik életképes lehetőség a telekocsi szolgáltatások számára, mind a torlódások, mind a károsanyag-kibocsátási problémák esetén, különösen az elektromos robogók esetében.
"Biztos vagyok benne, hogy az elektromos robogók nagyszerű megoldást kínálhatnak itt, vagy legalábbis jelentős mértékben hozzájárulhatnak egy átfogó megoldáshoz" - írta Matt Trajkovski, az EScooterNerds alapítója a Lifewire-nek küldött e-mailben.
"[Az elektromos robogók] kicsik és könnyen navigálhatók, nem foglalnak túl sok helyet az utcán, és mint ilyenek, nemcsak immunisak a forgalmi dugókra, de csökkentik is azokat (mindegyik a robogón eggyel kevesebb ember ül egy autóban)."
Még az Uber és a Lyft is látja az elektromos robogók értékét, és mindegyik technológiai vállalatnak volt most vagy korábban e-robogó programja az ország számos nagyvárosában.
Bár a közlekedési infrastruktúra általában az önkormányzatokra hárul, mások úgy gondolják, hogy a Lyftnek és az Ubernek nagyobb felelősséget kellene vállalnia az általuk okozott problémák megoldásában.
"Az olyan vállalatok, mint az Uber és a Lyft, erős technológiai platformokkal, hatalmas hirdetési költségvetéssel és elégedett felhasználói bázissal rendelkeznek" - írta Jorge Barrios, a Kittelson & Associates közlekedési mérnöke a Lifewire-nek küldött e-mailben.
"Szállítási rendszereink egészét tekintve ezek a [kocsimegosztó cégek] nagyszerű helyzetben vannak ahhoz, hogy elősegítsék a kerékpározást és a tömegközlekedést városainkban."
