A legfontosabb elvitelek
- A Ford F-150 Lightning olyan nagy és erős, mint a gázfaló modell.
- A benzines autónak tűnő elektromos autók ismerősek és vonzóak a vásárlók számára.
- Az elektromosságra való átállás lehetőséget kell nyújtson a városi járműinfrastruktúra újragondolására.
A Ford elektromos F-150 Lightningje és a Lamborghini tervezett elektromos szuperautója teljesen alkalmatlan az elektromos korszakra.
Olyan ez, mintha egy lovat és egy szekeret vennénk, és a lovat egy gázüzemű lórobotra cserélnénk az autó feltalálása helyett. Az elektromos meghajtású autóknak könnyűnek kell lenniük, a személyi városi járműveknek pedig nincs szükségük négy ülésre, 20 pohártartóra vagy 200 km/órás végsebességre. Másrészt talán ezek az extrém elektromos autók meggyőzik a kemény benzineseket, hogy elektromosságra menjenek.
"Nincs többé hajtómű az elektromos F-150 motorházteteje alatt. Most tárolóhely" - mondta Gil Meslin várostervező a Twitteren. "A biztonság feletti stíluson kívül semmi más ok arra, hogy ne módosítsuk az elülső részt a holttér csökkentése érdekében, és emberi testtel való ütközés esetén kevésbé halálossá tegye."
Kisebb és könnyebb, nem nehezebb
Először is, teljesen gyakorlati oka van annak, hogy a nagy elektromos autók nem működnek olyan jól, mint a kicsik. A benzin őrült energiasűrűséget kínál. Csak néhány gallonnal több száz mérföldet megtesz egy kis autó. Ez a tárolási hatékonyság, valamint az Egyesült Államok olcsó gáza ösztönözte a mai hatalmas, gázra szomjas autók felemelkedését.
Az elektromos akkumulátorok viszonylag rosszul tárolják az energiát. Ha nagyobb hatótávolságot vagy nagyobb teljesítményt szeretne, elemeket kell hozzáadnia, amelyek maguk is nehezek, és több lé szükséges a szállításukhoz. Ezért működik a legjobban az elektromos kisebb járművekkel, például kerékpárokkal vagy a speciálisan tervezett, könnyű autókkal, minden szokásos extra súly nélkül.
Familiarity Breeds Tartalom
Az új technológia hajlamos a régi technológiát utánozni, valószínűleg azért, mert a vásárlókat megnyugtatja az ismertség. Az elektromos autók úgy tesznek, mintha gázautó lennének, egészen a benzinszivattyúnak tűnő töltőkábelekig. Jelenleg ennek van értelme.
Ha minden elektromos autó úgy nézne ki, mint a Renault kis Twizyje, akkor ki venné meg őket? Még az Európában mindenütt elterjedt aranyos és intelligens autó is megbukott az Egyesült Államokban. Miért? Talán túl kicsi? Túl furcsa? Nem elég, mint egy "igazi" autó?
De ahhoz, hogy az elektromos autók működjenek, kisebbnek kell lenniük. Minél kisebb és könnyebb a jármű, annál kevesebb akkumulátort kell szállítania. A kevesebb akkumulátor pedig kevesebb töltési időt jelent, ami komoly aggodalomra ad okot, ha a töltési idő sokkal hosszabb, mint a tartály feltöltése.
Ha az elektromos autók kisebbek és könnyebbek lesznek, akkor teljes újratervezésre is szükségük van. Egy SUV-osztályú jármű egyszerűen nem praktikus kiindulópont. A „meghibásodott” Smart Car sokkal jobb választás.
A probléma az, hogy az emberek megvásárolják a dolgokat, és itt jön be a Ford hatalmas új elektromos F-150 Lightningje. Azzal, hogy legnagyobb, legmacsóbb teherautóját elektromosvá alakítja, a Ford jelzi, hogy a) komolyan gondolja elektromos, és ez az elektromos megfelel a benzin helyettesítésének, és b) az elektromos elég erős a SUV- és teherautó-vásárlók számára.
De egy hatalmas, nehéz elektromos teherautó soha nem lesz zöld. Lehet, hogy ez egy marketing lépés, de nem sok értelme van, amint a következményeire gondol.
Kézbesítés és segédprogram
Semmiféle Lamborghininek, legyen az elektromos vagy gáz, nincs helye a közutakon, legalábbis nem, ha rendeltetésének megfelelően használják. De az olyan haszongépjárművek, mint az F-150, eszközök. A helyzet az, hogy természetes élőhelyük vidéki, vagy legalábbis a belvároson kívül. És míg a városok hatékony elektromos járművek töltési infrastruktúrát biztosítanak, az országban a gáznak van értelme.
Nem tudsz elsétálni a legközelebbi SuperCharger állomáshoz és megtölteni egy kannát. Néhány teherautó kibocsátása a semmi közepén nem ugyanazt a helyi hatást fejti ki, mint a városokban megsokszorozva, különösen, ha az elektromos áram szénégetésből származik.
A kitűzött kibocsátási célokkal az elektromos járművek jelentik a jövőt. De nem kell azoknak a csapásnak lenniük, mint a benzines autóknak. Az elektromos járművek töltésére szolgáló teljesen új infrastruktúra kiépítése lehetőséget ad néhány változtatásra, és a magángépkocsik helyére állítására. És a helye nem a város.
