A múlt héten a Deloitte kutatócég egy kis elektromosjármű-bombát dobott le. Megállapította, hogy az amerikai fogyasztók 518 mérföldes hatótávolságú elektromos járműre vágynak. Ez az információcsomó csak része volt a 2022-es globális autóipari fogyasztói tanulmánynak, de egy gyors pillantás a hírciklusra, és egyértelműen ennek volt a legnagyobb hatása.
„Mekkora hatótávra van szüksége egy teljesen feltöltött, teljesen akkumulátoros elektromos járműnek ahhoz, hogy fontolóra vegye a beszerzését?” Ezt a kérdést tette fel a Deloitte 927 nagykorú sofőrnek az Egyesült Államokban. Az 518 mérföldes hatótávolság a vállalat szerint a fogyasztók teljesen feltöltött elektromos járművekkel szembeni elvárásain alapul.
Ha Ön autógyártó, lehet, hogy ezt nézi, és egy kis meghibásodást tapasztal; Az akkumulátorok általában az elektromos járművek legdrágább alkatrészei. Minél nagyobb az akkumulátor, annál többe kerül, és ha az átlagember 518 mérföldet szeretne, akkor az drága szállítás. De valójában az, amire az embereknek szükségük van, és amire valójában szükségük van, nos, ezek nem mindig egyeznek.
Töltési szorongás
A távolsági szorongás kérdése továbbra is bosszantja azokat, akik elektromos járműveket szeretnének eladni. Valójában a töltődő szorongás a probléma. A legtöbb modern elektromos jármű hatótávolsága meghaladja a 200 mérföldet, ami több mint elegendő egy átlagember számára napi szinten. A legtöbben nem vezetünk napi 200 mérföldet; felkelünk, elvezetünk dolgozni, elintézünk néhány ügyet, összeszedjük a családot vagy a barátokat, elvezetjük őket egy kicsit, és ennyi.
Ha valamilyen okból túllépi ezt a tartományt, akkor tovább kell várnia, hogy visszatérjen az útra. Még a 350 kW-os egyenáramú gyorstöltés támogatásával is, például a Hyundai Ioniq 5-ön, még mindig 18 percet kell várnia, hogy 10 százalékról 80 százalékra váltson. Ez szupergyors, de a benzines autó tankjának feltöltése gyorsabb. És ebben az országban szinte minden kikötőnél van benzinkút.
Elektronikus járművekhez olyan töltőállomást kell találnia, amely ilyen gyorsan okádja az áramot. Kalifornia egyes részein és néhány más államban ez nem olyan nehéz. Sok szerencsét azokban az államokban, ahol nincsenek nagy elektromos járművek.
Van egy éjszakai otthoni töltés is. Ha van ilyen lehetőséged, az nagyszerű. Az autógyártók szerint a töltés körülbelül 80 százaléka otthon történik. Minden este otthon töltöm az elektromos autónkat. De amikor lakásban éltem, ez nem lett volna lehetséges.
Így vágyom egy olyan járműre, amely több mint 500 mérföldet képes megtenni egyetlen töltéssel. De valójában le kell bontanunk ezt a meglehetősen nagy számot.
Mindennapi élet
Szeretnénk elképzelni, hogy a volán mögött eltöltött órák több száz mérföldnek felelnek meg. Nem. Ez forgalom, és borzalmas. A Közlekedési Minisztérium szerint azonban az átlagember körülbelül 39 mérföldet tesz meg naponta. Nyilvánvalóan ez ingadozik, de még ha ezt a számot megduplázza vagy akár háromszorozza is, közel sem 500 mérföld. 200 mérfölddel még mindig menő vagy.
Mielőtt dühös e-mailt küldesz nekem arról, hogyan vezetsz napi 400 mérföldet a munkahelyedért, először: hogyan van időd e-maileket küldeni bárkinek? Ráadásul te egy kiugró vagy. A te tapasztalatod nem mindenki másé. Maradjon egy hibridnél, nagyon szép ülésekkel. És talán iratkozz fel egy jógaórára a gerincedért.
Úton újra. Talán
Akkor vannak közúti utazások. Az a nagyszerű amerikai mulatság, hogy autóba pattanunk és napokig vezetünk, az olcsó repülőjegyeknek köszönhetően nem annyira elterjedt, mint egykor volt. Ha rajong az órákig tartó vezetésért a repülés helyett, itt van egy szórakoztató kis matematikai darab. Ha 70 mérföld per órás sebességgel utazik, több mint hét órába fog telni 500 mérföld megtétele. Ez non-stop, csak megy a vezetés.
Néhányszor átutaztam az országot. Nagyon szórakoztató, de megnehezíti a testet, ha megállás nélkül próbálja csinálni. Még 18 éves koromban is autóval utaztam Kaliforniából Pennsylvaniába anélkül, hogy szállodákban szálltam volna meg, mivel apám és én vezetői feladatokat cseréltünk, míg a másik aludt, néhány óránként leálltunk. Nem csak gázért, hanem ételért és testünk megfeszítéséhez. Az embereknek nem szabad hét órát egyhuzamban ugyanabban a testhelyzetben ülniük.
Végül valószínűleg kapunk egy 500 mérföldes hatótávolságú elektromos autót, amelyet a legtöbb ember megengedhet magának. A legtöbb embernek nem lesz rá szüksége.
Az 1974-es (bár lehet, hogy 1976-os) Datsun S30 260Z (új) hatótávolsága körülbelül 370 mérföld volt. Ez az út a 90-es évek elején történt, és egyenletesen haladtunk, de a 15 éves járművekre jellemző kopás és hatékonyságvesztés miatt legyünk nagylelkűek, és mondjuk, hogy tankonként körülbelül 340 mérföldet tett meg. gáz. Nem egyszer utaztunk megállás nélkül megállás nélkül teli tankból üres tankba.
Ez a 64 unciás közepes üdítők és a venti tejeskávé kora előtt volt. Más szóval, 500 mérföldet megállás nélkül utazni nem igazán kellene, mert valamikor pisilni kell.
Továbbá egyszerűen bérelhet járművet közúti utazásokhoz, ha aggódik amiatt, hogy elektromos autója rád hal. Miért kell ennyi kilométert és gyorséttermi foltot hozzáadni az autójához, ha megteheti valaki máséval. Még azelőtt, hogy megkaptuk volna az elektromos autónkat, béreltünk egy minibuszt a kutyákkal való hosszú utakra. Lehet, hogy az egyterűek nem menők (a kisbuszok menők), de országúti kirándulásokhoz kiválóak.
Gázüzem
Ez visszavezet minket ahhoz a felméréshez, és ahhoz a feltételezett igényhez, hogy egy 518 mérföldes hatótávolságú járművel rendelkezzünk. Valójában nehéz ilyen nagy hatótávolságú gázüzemű járművet találni. Valójában nézzük meg az Egyesült Államok legkelendőbb járműveit, és nézzük meg, hogy megfelelnek-e a potenciális elektromos jármű-vásárlók elvárásainak. Spoiler figyelmeztetés, nem tudják.
Vegyük az Egyesült Államok első számú eladott járművét, a Ford F-150-et. A hátsókerék-hajtású XLT modell 23 gallonos tartállyal és kombinált EPA 21MPG-vel rendelkezik. A matematika szerint ez 483 mérföld. A kétkerekűt választottam a négykerék-hajtás helyett, mert általában jobb a hatékonyságuk.
Mit szólna a legkelendőbb SUV-hoz, a Toyota Rav4-hez. Ismét kétkerék-hajtás. Az elsőkerék-hajtású XLE kivitelű változat 14,5 gallonos tartállyal és 30 MPG-s kombinált EPA-besorolással rendelkezik. Ha megnézzük a matematikát, ez 435 mérföld hatótávolságot jelent.
A legkelendőbb autó nem meglepő módon a Toyota Camry. Vegyük a legalacsonyabb felszereltségi szintet, az LE-t, amely jó méretű, 15,8 gallonos tartállyal és EPA-besorolású, 32 MPG-s kombinált üzemanyag-hatékonysággal rendelkezik. 505 mérföld hatótávot kapunk. Olyan közel, de sajnálom, Camry.
Megmutathatja, hogy egy Camry és egy Tesla vagy ID újratöltése mennyi ideig tart.4. Ez teljesen jogos érv. De itt van a life hack. Aktívan részt veszel, miközben benzint töltesz egy autóba. Ez valami, amit csinálsz. EV töltése? Ez akkor történik, amikor valami mást csinálsz. Ezért vannak a töltőállomások a bevásárlóközpontokban, élelmiszerboltokban, éttermekben, kávézókban és szállodákban.
Néhány extra adat
A Deloitte felmérésének egyik eleme, amely nem sok sajtót kapott, a résztvevők korosztálya. Ez így bomlik:
- 27 százalék 18-34
- 31 százalék volt 35-55
- 42 százalékuk 55 éves vagy idősebb volt
A Statista szerint a Boomerek (55 és idősebbek) vásároltak a legkevésbé elektromos autót. A Fuel Institute tanulmánya szerint az átlagos elektromos jármű tulajdonosok 40-55 évesek. Ugyanez a tanulmány rámutat a Hedges & Company megállapításaira, miszerint a 24 és 55 év közötti korosztály a legnagyobb, 44,8 százalékos, aki elektromos autót szeretne vásárolni.
Más szóval, a Deloitte felmérésében a legnagyobb korosztály az, amelyik a legkevésbé valószínű, hogy elektromos autót vásárol. Értem. Az elektromos autók újak és furcsák, és miért akarsz ilyesmit, ha egy kipróbált és valódi kőolajjal működő rendszered van, amelyre visszatér?
A mi munkánk
Tudod, az egész klímaválság ügyét leszámítva, az elektromos járműveket árulóknak és a tulajdonosoknak itt kell tanítaniuk barátainkat és családtagjainkat. Az újságírók és az autógyártók évek óta próbálják elmagyarázni az elektromos járművek működését. Természetesen az autógyártók ezt tették, miközben hatalmas, gázfaló kisteherautók hirdetéseivel bombáztak minket, de ez egy teljesen más kérdés.
Ha elektromos autója van, vigye el a gyanús barátait egy körre. Ha szörnyű EV-képeket lát a Facebookon, nagyon szép módon, magyarázza el, miért rossz ez az információ a megbízható forrásokra mutató hivatkozásokkal. Valószínűbb, hogy téged hallgatnak ahelyett, hogy én vagy egy másik autós újságíró verné a dobot az elektromos járművek nagyszerűségéről.
Végül valószínűleg kapunk egy 500 mérföldes hatótávolságú elektromos autót, amelyet a legtöbb ember megengedhet magának. A legtöbb embernek nem lesz rá szüksége. De amikor megveszik, és elmennek arra a terepjáróra, jóval az autó előtt meg kell állniuk egy kis szünetre.
Többet szeretne tudni az elektromos járművekről? Van egy teljes rovatunk az elektromos járműveknek!
