Kulcs elvitelek
- London polgármestere díjat akar fizetni az autókért minden, a városban megtett kilométerért.
- A 2030-as klímacélok eléréséhez Londonnak legalább 27%-kal csökkentenie kell a forgalmat.
- Az autóktól való függőség csökkentése olyan alternatívákat igényel, mint a kerékpársávok és a tömegközlekedés.
Londonnak radikális intézkedésekre van szüksége a levegőszennyezés csökkentése érdekében, és a polgármester legújabb terve az, hogy minden megtett kilométer után díjat számítsanak fel az autóhasználóknak.
Anglia hírhedt CCTV telítettségének köszönhetően egyszerű az autók rendszám alapján történő automatikus nyomon követése – így működik London jelenlegi torlódási díja. Ugyanazt a technológiát lehetne használni a sofőrök nyomon követésére és számlázására minden alkalommal, amikor útnak indulnak. Ez radikális lépés, de némileg elkerülhetetlen is, ha London 2030-ra nulla szén-dioxid-kibocsátást akar elérni. De működhet-e ez az Egyesült Államokban? És miért nem tiltják be teljesen az autókat?
"Az Egyesült Királyságban az autós utazások 60%-a 1 és 5 mérföld között van. Az autós utak közel 20%-a kevesebb, mint 1 mérföld" - mondta Adam Bastock, az Urban eBikes e-kereskedelmi menedzsere a Lifewire-nek. email.
Takarítás
Sadiq Khan polgármester javasolt új díja elriasztaná a vezetést, mivel kétszer is meggondolná a lakosokat, hogy elvigyék-e az autóikat. Ez Londonban lehetséges a kiváló tömegközlekedési rendszernek köszönhetően, beleértve a híres metrót, buszokat, kisvasutat és még hajókat is. Kiterjedt kerékpárút-hálózat is rendelkezésre áll.
"Nem arról van szó, hogy "autómentesen" kell menni, hanem az összes felesleges autós utazás eltávolításáról, hogy az alapvető utazásuk kellemesebb legyen" - mondja Bastock.
A polgármesteri hivatal adatai szerint Anglia fővárosában az autós utazások több mint egyharmada kevesebb mint 25 perc alatt gyalogolható meg. Az utazások több mint kétharmada pedig 20 perc alatt megtehető kerékpárral. A gondolkodás szerint csak egy kis bátorításra van szükség, hogy ne üljön ki az autóból. És amint megszokta, hogy gyalogol vagy ugrál a biciklire, úgy dönthet, hogy nincs is szüksége autóra. Több évig éltem Londonban, jóval a jó kerékpárutak megjelenése előtt, és soha nem volt szükségem autóra.
Polgármesteri ideje alatt Khan már jelentősen megtisztította London levegőjét. 2000 és 2018 között az otthonok üvegházhatású kibocsátása 40%-kal, a munkahelyi szén-dioxid-kibocsátás pedig 57%-kal csökkent. A közlekedési kibocsátások azonban csak 7%-kal csökkentek. Az elektromos autók segítenek, de a polgármester adatai szerint eddig a járművek mindössze 2%-a elektromos.
Semmiféle kényelem egy autóban nem segít leküzdeni a stresszt, amikor elakad a forgalomban. De amiről az emberek ritkán beszélnek, az az a tény, hogy valójában nem akad el a forgalomban – ti vagytok a forgalom” – mondta Casper Ohm, a brit Water Pollution Guide kutatója a Lifewire-nek e-mailben.
Adatvédelem és „szabadság”
Működne ez a radikális megoldás az Egyesült Államokban? Ott az autót jellemzően szabadságot biztosítóként árulják, bár aki csúcsforgalomban ült a forgalomban, és nézte a kerékpársávban elhaladó kerékpárosokat, megkérdőjelezheti ezt a pályát. A londoni disztópikus kamerahálózat nélkül pedig az autók nyomon követése és számlázása is lehetetlen lehet. A legnagyobb akadály azonban az átfogó tömegközlekedés hiánya lehet számos amerikai városban, valamint az ezek használatától való vonakodás.
A jobb tömegközlekedési infrastruktúra kiépítése politikailag kihívást jelenthet és költséges is lehet, de vannak egyszerűbb módszerek is a kezdéshez. A kerékpárutak olcsóbbak, mint például a metróvonalak, és a járvány megmutatta, hogy a parkolóhelyeket eltávolíthatjuk, és éttermi ülőhelyekké alakíthatjuk.
"A parkolók eltávolítása hatékony módja lehet a forgalom csökkentésének anélkül, hogy az emberektől díjat kellene fizetni" - mondta Anthony Martin biztosítási szakértő e-mailben a Lifewire-nek. "Előfordulhat, hogy a teljes kitiltás nem működik a helyi vállalkozásoknál, ha aggodalomra adnak okot az ügyfelek elvesztése vagy más útlezárások miatt, amelyek azonnali kitiltással járhatnak. Azonban fokozatosan hozzászoktatják az embereket ahhoz, hogy nincs autójuk a városban, és biztonságosabb utakat kell kialakítani. a kerékpárosok és a gyalogosok gyaloglásának engedélyezése sokkal elérhetőbb lehet (legalábbis azokon a területeken, amelyek ezt lehetővé teszik az amerikai városokban)."
Természetesen nincs könnyű válasz, ezért London a nehéz válaszokat keresi. Csökkenteni kell a károsanyag-kibocsátást, és a városokban való vezetési és parkolási jogról való tépelődés nem segít. De a dagály – legalábbis Európában – megfordul. Nyilvánvalóvá válik, hogy túlzott autóhasználatunk jelentősen hozzájárul a klímavészhelyzethez. És ha ennek a használatnak a levágása kellemesebb, járhatóbb városokat is eredményez, azt hiszem, élhetünk vele.
