A legfontosabb elvitelek
- A Tesla folyamatosan veszélyes, törött vagy illegális funkciókkal bővíti autóit.
- A Teslát úgy vezetik, mint egy tech startup, nem pedig egy biztonság előtt álló autógyártó cég.
- Az autószoftver-frissítéseket biztonsági tesztelésnek kell alávetni.
A Teslának ismét vissza kellett hívnia az embereket veszélyeztető szoftverfrissítéseket. Úgy tűnik, ez kezd szokássá válni.
Megszoktuk, hogy számítógépes eszközeink többsége állandó béta állapotban van. Naponta megküzdünk a hibákkal, és tudjuk, hogy amikor a dolgok nagyon elfajulnak, ki kell kapcsolnunk, majd újra be kell kapcsolnunk. A probléma az, hogy manapság szinte mindenben van számítógép, beleértve az autókat is. Ebben a megvilágításban vakmerőnek tűnik a frissítések végrehajtása a járműveken kellő tesztelés nélkül.
Lehet, hogy az autógyártókat arra kellene kényszeríteni, hogy a szoftverfunkciókat biztonsági teszteknek vetessék alá, akárcsak magukat az autókat.
"A járművek szoftverét feltétlenül biztonsági tesztnek kell alávetni, ha az bármilyen minőségben képes vezérelni a jármű hardverét. Semmi értelme ezt a lépést megkerülni, különösen etikai szempontból" - mondta Nicholas Creel, üzleti jog és etika a Georgia College-ban és az Állami Egyetemen" – mondta a Lifewire e-mailben. „A Tesla klasszikus esete annak, hogy mi történik, ha egy technológia alkalmazása felülmúlja a társadalom jogi és etikai normáit."
A hardver egy szoftver
Egy dolog adatvesztés a telefon felhőszinkronizálási hibája miatt, de egészen más dolog meghalni, mert az autóját nem tesztelték biztonsági szempontból. Az autókat évtizedekig építették, árulták és vezették a törésteszt bevezetése előtt, de ma már lehetetlennek tűnik, hogy az autókat ne vizsgálták volna meg szigorúan annak megállapítása érdekében, hogy mennyire védik az utasokat egy balesetben.
"A járművek szoftverét feltétlenül biztonsági tesztnek kell alávetni, ha az bármilyen minőségben képes vezérelni a jármű hardverét."
És a gyártók szoftverfrissítéseket küldhetnek és tesznek is az aktív használatban lévő autókra. Nem kellene ezeket a frissítéseket ugyanolyan szigorúan tesztelni a telepítés előtt? Végtére is, egy modern autó nagymértékben támaszkodik a szoftverekre, a sebességtartó automatikától a Tesla AutoPilot-on át a tolatókamerákig és a parkolási közelség figyelmeztetéséig.
Google „Tesla visszahívás”, és mindenféle hibát fog látni, az általános hardverbiztonsági visszahívásokon kívül, amelyeket a Tesla a honlapján felsorol. Egy hibás szoftverfrissítésnek köszönhetően 54 000 autó tudott megállás nélkül áthajtani a féklámpákon automata üzemmódban.356 000 autónál volt probléma a tolatókamerával, és 119 000-ben volt probléma az első motorháztetővel.
És ez nem csak az alapvető rendszervezérlőket érinti. Meg kellett volna engedni a Teslának, hogy olyan frissítést küldjön, amely lehetővé teszi, hogy videojátékokat játsszon a nagy műszerfalra szerelt képernyőn? Ez aligha hangzik olyasvalaminek, aminek a sofőr szemkörnyékének közelében kellene lennie, nem is beszélve a játékhoz.
„A Tesla valóban átlépi a határt egyes innovációival. Például az autóban elhelyezett szórakoztató eszközök, például a videojátékok komoly biztonsági kockázatokat okozhatnak. Ezenkívül a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács néhány évvel ezelőtt azt javasolta a Teslának, hogy adjon hozzá infravörös kamerát a járművezető-felügyelet javítása érdekében. A Tesla azonban nem reagált rá” – mondta Adam Grant, autóspecialista és a Car Fuel Advisor alapítója a Lifewire-nek e-mailben.
A legújabb hiba valójában egy szolgáltatás. A Teslának 579 000 járművet kell visszahívnia egy olyan frissítésnek köszönhetően, amely lehetővé teszi számukra, hogy külső hangszórókon keresztül sugározzák a zenét. Ezt az antiszociális funkciót Boomboxnak hívják, és a National Highway Traffic Safety Administration szerint elnyomja az elektromos autók által kibocsátott biztonsági figyelmeztető zajt. A Boombox 2020 decembere óta használatban van.
„A Tesla klasszikus esete annak, hogy mi történik, ha egy technológia alkalmazása felülmúlja a társadalom jogi és etikai normáit” – mondja Creel.
Szilícium-völgyi gyerekek
A Tesla különleges eset, mert nem úgy vezetik, mint egy hagyományos autógyártó cég. Elon Musk, a Tesla főnöke inkább úgy irányítja, mint egy Szilícium-völgyi startup. Ezek az amerikai technológiai cégek általában először cselekszenek, és csak később tesznek fel kérdéseket. Az Uber például mindaddig figyelmen kívül hagyja a taxitörvényeket, amíg nem kénytelen betartani, pedig az Uberek nyilvánvalóan taxik. Eközben az Apple nem hajlandó betartani a holland törvények szellemét, amelyek arra kényszerítik, hogy engedélyezze harmadik felek fizetési módjait a társkereső alkalmazásokban.
"A [Teslát] szinte teljes mértékben egyetlen különc multimilliárdos szeszélyei irányítják" - mondja Creel.„Így az a fajta természetes bürokratikus struktúra, amely a legtöbb nagyobb vállalatot lelassítja, amikor bármit is végrehajt, egyszerűen nem létezik a Teslánál. Ha Musk meg akarja csinálni, csak ennyi kell.”
Az amerikai technológiai vállalatok globális hatókörrel rendelkeznek, és ha úgy viselkednek, mintha a globális törvények nem vonatkoznának rájuk, az azért van, mert a gyakorlatban gyakran nem. Ha az EU megtiltja a Facebooknak az uniós polgárokra vonatkozó adatok exportálását, és a Facebook úgy dönt, hogy nem tesz eleget, mi a büntetés?
A bírságok alig haladják meg az üzleti tevékenység költségeit, és még ha az EU leállítja is a Facebook európai működését, a felhasználók továbbra is elérhetik a webhelyet – elvégre ez az internet. Az EU teljes egészében letilthatja a Facebookot, de akkor magára vállalja a felelősséget, amiért emberek százmillióit vágja le.
Nem könnyű megoldani a problémát, de úgy tűnik, hogy az Egyesült Államok kormánya végre tesz valamit ellene technikai trösztellenes vizsgálataival. És ez csak jó lehet.
