Az akkumulátorok jövője teljesen elképesztően hangzik. Nagyobb kapacitás lesz (ami nagyobb hatótávolságot jelent) ugyanannyi helyen, és körülbelül öt perc az újratöltési idő.
A helyi Chevron állomásból ChEVron (lásd, mit csináltam) töltőhely lesz. Az elektromos járművek könnyebbek, olcsóbbak lennének, és olyan gyorsan visszatérnének az utakra, mint egy gázüzemű autó. Ennek a varázslatnak a forrása a szilárdtest akkumulátorok, és ezek meg fogják változtatni a világot. Kivéve, ne tartsa vissza a lélegzetét arra várva, hogy hamarosan egy autóban üljön.
Néhány hónaponként egy vállalat, néha egy jelentős autógyártó, tájékoztatja a világot, hogy a szilárdtest akkumulátorok a sarkon vannak. Úgy tűnik, mindig körülbelül öt évre vagyunk egy jelentős áttöréstől. Egy hatalmas bejelentésben minden, amit az elektromos autókról tudunk, egyik napról a másikra megváltozik, és az Ön felhajtóján lévő elektromos jármű a hordozható CD-lejátszó négykerekű megfelelője lesz, amelyet az autók iPodja bitorolt.
A jövő… később
Két ilyen hír jelent meg az elmúlt két évben. A Toyota bejelentette, hogy 2025-ben szilárdtest-prototípusú járműve lesz forgalomban, míg a Samsung bemutatta az 500 mérföldes hatótávolságú akkumulátort.
A Samsung áttörésnek az az érdekessége, hogy csak 1000-szer lehet újratölteni. Ez azt jelenti, hogy egy napi sofőr számára három évig tart. Senki sem akar olyan autót, amely három évig kibírja a legdrágább alkatrész cseréjét.
Határozottan nem áll készen a nagyközönség számára, de 1000 töltés kiváló hír a szilárdtest-akkumulátorok kutatásához. Ezekkel az akkumulátorokkal az a legnagyobb probléma, hogy bár gyorsan töltődnek, és hihetetlenül sűrűek, nem bírják túl sokáig.
A probléma az akkumulátorokban lévő lítium fém anódok. A töltési és kisütési ciklusok során apró kis kristályokat, úgynevezett dendriteket növesztenek, amelyek apró lyukakat vájnak az elektrolitba, és rövidzárlatot okoznak, ami megöli az akkumulátort.
A legtöbbünk számára a valóság az, hogy a ma közúton közlekedő elektromos járművek, amelyek a következő néhány évben elérhetők lesznek, minden olyan dolog 95%-át elvégzik, amihez autóra/teherautóra/terepjáróra/vagy kisteherautóra van szükségünk.
Jelenleg minden cég arra törekszik, hogy kitalálja, hogyan hozzon létre olyan szilárdtest akkumulátort, amely a technológia minden kiemelkedő előnyével rendelkezik anélkül, hogy az apró kristályok felaprítanák az elektrolitot. A kutatás folyamatban van, és bár láthatunk egy szilárdtest akkumulátoros autót az utakon, ez nem jelenti azt, hogy a következő egy-két évben látni fogunk egyet a helyi bemutatóteremben.
Automotive Grade
Sajnos nem így működik a technológia az autóiparban. Az igazat megvallva, a technológia nem így működik, még az okostelefonok és számítógépek világában sem. Az új hardvernek évekbe, néha évtizedekbe telik, amíg valaki a színpadra lép, és elkápráztatja a közönséget a következő nagy dologgal.
A világ számára úgy tűnik, minden egy pillanat alatt megváltozott, de az új dolog mögött álló mérnökök és tudósok valószínűleg túl sok estét és hétvégét töltöttek távol barátaiktól és családjuktól ahhoz, hogy az életed egy egy kicsit jobb az okostelefon hardverfrissítése miatt.
Ennek az időnek nagy részét azzal töltik, hogy az új hardver rendeltetésszerűen működjön és biztonságos legyen. Egy hardver kivitelezésében vagy gyártásában bekövetkezett kis hiba azt jelentheti, hogy az eszköz meghibásodik, vagy ami még rosszabb, nem biztonságos.
A problémákat tetézi az az igény, hogy az elemeket "autóipari minőségűvé" kell tenni. Mindent, ami egy járműbe kerül, intenzív stressz- és hosszú élettartam-tesztek sorozatán kell átesni. Ezeknek az alkatrészeknek ellenállniuk kell a perzselő hőnek, a mínusz hőmérsékletnek, a több százezer mérföldes rezgésnek, a víznek, a port, a kiömlött kávénak, az ütközéseknek, a rovaroknak… igazából bárminek, ami egy járművel megtörténhet.
Méretezés
Ezután az összes egyedi elemet el kell helyezni egy tesztjárműbe, és újra tesztelni kell, hogy lássák, hogyan működnek együtt más alkatrészekkel. Miután mindez megtörtént, sokat kell belőlük építeni, ahogy Eli Leland, a Voltaiq társalapítója és technológiai igazgatója, egy olyan cég, amely többek között az elektromos járművek akkumulátorainak állapotának mérésére szolgáló szoftvereket készít.
A szilárdtest-akkumulátorok lenyűgöző fejlődést mutattak, de ezek a technológiák még legalább néhány évre vannak attól, hogy sorozatgyártású járművekké váljanak. Ha elkészült a teljes, felnagyított cellakialakítás, még mindig több évig tart. az autók hajtásláncaira vonatkozó szigorú garanciális követelmények fényében egy jármű akkumulátorának minősítésére” – mondta Leland a Lifewire-nek egy e-mailben.
"Olyan új dolog esetében, mint egy szilárdtest-akkumulátor, néhány iterációra számíthat, és ezek a mérnöki ciklusok összeadódnak. A technológia azonban sokat ígér, és valószínűleg lásd a szilárdtest akkumulátorokat a fogyasztói alkalmazásokban, például a hordható eszközökben vagy a mobil elektronikában, már jóval azelőtt, hogy bekerülnének az autóba."
Tehát igen, jön a szilárdtest állapot, és ez csodálatos lesz. De ez is hosszú ideig tart, és közben a lítium-ion akkumulátorok fejlődése folytatódik, és az ezzel a technológiával hajtott járművek sűrűbbé válnak, és az idő előrehaladtával gyorsabban töltődnek.
A legtöbbünk számára a valóság az, hogy a jelenleg forgalomban lévő elektromos autók, amelyek az elkövetkező néhány évben elérhetők lesznek, minden olyan dolog 95%-át elvégzik, amelyekhez autóra/teherautóra/terepjáróra/vagy kisteherautóra van szükségünk. Tehát igen, tekints a jövő felé, de ne annak rovására, hogy lemaradj arról, ami most történik. Ha ezt a telefonokkal tenné, akkor is a zsebében lenne egy Nokia.
Többet szeretne tudni az elektromos járművekről? Van egy teljes rovatunk az elektromos járműveknek!
