Terepen vezet, és azt veszi észre, hogy járműve töltöttségi szintje 15 százalék alá süllyedt. Ahelyett, hogy elindítana egy alkalmazást a telefonon, hogy megkeresse a töltőállomást, azt mondja az autónak, hogy kezdje el a töltést, és egy ismerős fény jelzi, hogy az akkumulátor fogadja az áramot.
Ez az útközbeni vezeték nélküli töltés álma és potenciális jövője. A speciális utakat töltési lehetőségekkel látják el, és a rendszert támogató járműveket anélkül töltik fel, hogy elhagynák az utat. Megszünteti az elektromos járműveket körülvevő egyik legnagyobb fájdalompontot: a hosszú közúti utakon való feltöltéshez szükséges időt.
Ha és amikor megtörténik, kiváló lesz. De a szilárdtest-akkumulátorokhoz hasonlóan ez is eltart egy ideig, mire ez megvalósul.
Hogyan működik
A járművek útközbeni töltésének előnyben részesített módja nagyjából ugyanaz a technológia, amelyet az okostelefon vezeték nélküli töltésére használnak. Az induktív töltés két tekercset használ, egyet a földben és egyet a járműben. Az útalapú tekercs olyan transzformátor lenne, amely mágneses mezőt hoz létre, amely a járműben lévő tekercshez kapcsolva elektromosságot hoz létre, amely feltölti a jármű akkumulátorát.
Az egyik probléma ezzel a módszerrel, hogy annál jobban működik, minél közelebb vannak egymáshoz a tekercsek. A kisebb hasmagasságú elektromos autók gyorsabban töltődnének, mint például egy elektromos vagy teherautó, amely magasabban van a talajtól. Ráadásul a mágneses térhez szükséges ferrit törékeny, és lebomolhat az utakon.
Egy másik vezeték nélküli rendszer nagyfrekvenciás elektromos mezőket használ mágnesek helyett, és a Cornellnél kutatnak. Valószínűleg olcsóbb lenne beépíteni, mint a mágneses rendszert, de a tényleges működéséhez meglehetősen magas feszültségre lenne szükség.
És végül ott van a vasúti módszer. Egy villamosított fémcsíkot helyeznek az úttestbe, és egy kar leereszt egy elemet, hogy végighaladjon a sínen, hogy visszaadja az energiát az akkumulátornak. Ezt az úttípust Svédországban telepítették még 2018-ban, és bár van értelme, egy csomó problémát is felvet. Például, mi történik, ha valami az úton van, és természetesen most már minden autónak szüksége van egy olyan mechanizmusra, amely leengedi a lényegében egy töltőpadot az útra.
Akárhogy is történik, a járműveket fel kell szerelni olyan rendszerekkel, amelyek támogatják az útdíjfizetést, és az autógyártók kivárják, melyik nyer, mielőtt hosszú távon elköteleznék magukat egy adott technológia mellett.
Mikor fog megtörténni
Mint minden új technológiának, amelyre még nem találtak szilárd megoldást, erre is nehezebb válaszolni. A Cornell kutatói úgy vélik, hogy a nagyfrekvenciás villamosított útjuk körülbelül 5-10 éven belül elkészül.
Őszintén szólva, amikor a kutatók időkeretet adnak meg, a legjobb, ha a magasabb számot nézzük. Nem csak bizonyítania kell, hogy működik, hanem biztonságosnak kell lennie a közutakon, ami azt jelenti, hogy sok ügynökségnek rengeteg megbeszélést kell tartania, és természetesen legalább egy személy arra kér bennünket, hogy „gondoljuk el a gyerekek , amikor elkezdjük az aszf altba helyezni az áramot.
Miután ez kész, a regionális és állami közlekedési hatóságokkal kell foglalkoznunk. Az út átalakítása előtt ezek a kormányzati szervek valószínűleg meg akarnak bizonyosodni arról, hogy az út jelentős felújításra szorul. A kutatásokon és a politikusok és vállalatok jóindulat-szerzési lehetőségein kívül nagyon valószínűtlen, hogy egy jó utat megszakítanak és lecserélnek. Még ha csak egy csíkról vagy lyuksorozatról van szó, hatalmas vállalkozás, amihez erő is kell. Sok erő.
Az útépítés is rendkívül drága. Az American Road and Transportation Builders Association szerint egy mérföldnyi négysávos autópálya-aszf alt megépítése mérföldenként 4-10 millió dollárba kerül. Annak ellenére, hogy valamivel olcsóbb egy utat átalakítani, ez még mindig hatalmas gazdasági vállalkozás.
Össze össze ezeket a problémákat, és a kutatáson és a kis projekteken kívül valószínűleg valamikor a 2030-as években indulhat el egy nagy államközi autópálya, anélkül, hogy aggódnia kellene attól, hogy leálljon feltölteni az elektromos autóját.
Amikor remélhetőleg megtörténik
Amikor (vagy ha) megtörténik, ne számíts arra, hogy ingyenes lesz, de ne számíts arra, hogy véletlenül végrehajtják. Nos, kezdetben ez egy kis káosz lesz, mert minden újnak növekedési fájdalmai vannak. De végül valószínű, hogy a járművekhez egyéni fiókokat rendelnek majd, valahogy úgy, ahogyan az Electrify America töltőállomásokkal, valamint a Volkswagen és Ford elektromos járművekkel csatlakoztatható. Amint egy autó elindítja a közúti töltést, a számlája jól fel van töltve.
Mindennek az idővonala párhuzamos lesz a jobb akkumulátortechnológiával, amely sűrűbb csomagokat és gyorsabb töltési időt foglal magában. És talán, csak talán, szilárdtest akkumulátorok. Ezen a ponton az elektromos autóknál lesz egy jobb gázüzemű járművek, amelyeknek félre kell állniuk a tankoláshoz.
Ha és amikor megtörténik, kiváló lesz. De a szilárdtest-akkumulátorokhoz hasonlóan ez is eltart egy ideig, mire ez megvalósul.
Ahhoz, hogy minden elkezdődjön, politikai akarat kell, hogy ez megvalósuljon, ezért olyan fontos a Michigan Gretchen Whitmer bejelentése, hogy vezeték nélküli töltőútvonalat épít ki ebben az államban. A kutatással csak idáig juthatunk el, ezért a kormány feladata, hogy vezesse az ügyet. És jelenleg az elektromos járművek támogatása általában, enyhén szólva szétszórt.
Egyelőre még álmodozhatunk erről a varázslatos államközi szakaszról, amely feltölti járműveinket vezetés közben. Kiemelkedően hangzik az elektromos járművek jövője, ahol nem kell hosszú utat megtennie az áramért. Szabadon hajthatunk, ameddig csak akarunk, zavartalanul. Nos, kivéve, ha a természet hív, vagy a világ legnagyobb David Bowie Múzeumának tábláját látja, kiegészítve azzal a gitárral, amellyel a Space Oddity-n játszott a brit tévében.
Ehhez le kell húzódnod.
Többet szeretne tudni az elektromos járművekről? Van egy teljes rovatunk az elektromos járműveknek!
