Korábban ültem az Acura NSX volánja mögött. Ez egy csodálatos hibrid szuperautó, amely látványosan kezelhető. Azonban ez az első alkalom, hogy négy hüvelyknyi jégen vezetek vele.
A múlt héten lehetőségem volt tesztelni a Bridgestone legújabb téli és négyévszakos abroncsait a Colorado állambeli Steamboat Springs közelében megrendezett téli vezetési élményen. Míg éveket töltöttem azzal, hogy felvilágosítsam barátaimat és családtagjait, hogy egy pár jó téli gumi sokkal jobb, mint az összkerékhajtás, ez nemcsak arra adott lehetőséget, hogy lássam, hogyan működik, hanem megtapasztalhattam, mennyit fejlődött az abroncstechnológia.
És bár lehet, hogy itt a tavasz, ha valamit megtudtunk az HBO sárkányokról, lefejezésekről és vérfertőzésről szóló tévésorozatából, közeleg a tél.
Szuperautó a jégen
Az NSX, amit vezettem, nem téli gumikon volt; minden évszakon gurult – egy abroncs, ami amolyan emelő minden szakmában. Jó kezelhetőséget kínál száraz időben, de rövid ideig esőben, hóban és jégben is megbirkózik, ha a vezető ismeri a körülményeket. A szuperautón még sikerült megkerülnem azt, ami lényegében egy autocross pálya volt, ha a volán mögé ültem, pedig kivettem egy kúpot. Túl későn fékeztem és túl gyorsan fordultam. De soha nem csúsztam ki vadul az irányítás alól, ami talán 10 évvel ezelőtt minden évszakban valószínűleg így lett volna.
Éveket töltöttem a Tahoe-tóhoz vezető úton a hóban, minden évszakban az összkerék-hajtású WRX-emen. Nagyon jól működtek, de tudtam, hogy óvatosnak kell lennem. Ha még mindig megvolna az autóm (a RIP boxermotor, amely egy napon felrobbant), és az egész évszakok legújabb sorozatán gurulnék, sokkal magabiztosabb lennék.
EV Gumiabroncsok
Ez elvezet minket az elektromos járművekhez. A legtöbben nagy hatásfokú gumiabroncsokkal vannak felszerelve. Alacsony gördülési ellenállással rendelkeznek, és általában hasznot húznak az autógyártók által az EPA-teszttel biztosított tartományból. Azonban a szakma az, hogy nem kifejezetten hó és jég elleni küzdelemre készültek.
Többet kaptam, mint néhány elektromos autóm (a Kona Electricemet is beleértve), hogy még enyhén síkos utakon is megpörgesse a kerekeket gyorsítás közben. Persze, ez egyfajta móka, de arra is emlékeztet, hogy ha havazás lenne, akkor tényleg nyomnom kellene a gázpedált, a fékezést és a kormányt, hogy eljussak az úticélomhoz.
Sok elektromos járműnek megvan az az előnye, hogy kiemelkedő nyomatékvektor. Ekkor az egyes gumiabroncsok forgását a jármű irányítja, hogy a maximális tapadást biztosítsa. Ha az egyik gumiabroncs megcsúszik, a kisteherautó, teherautó vagy SUV csökkentheti az adott kerék teljesítményét, és növelheti egy másik, jobb tapadású kerék teljesítményét. Ez nagyszerű, de ha egyik abroncs sem kap megfelelő tapadást, akkor baj van.
Vissza-vissza Vezetés
A téli abroncsok a legjobb választás azok számára, akik több hónapos csúszós és havas utakkal küzdenek, és elmondhatom, sokkal jobbak, mint amire emlékszem. A Bridgestone az Acura MDX SUV-okat Blizzak (valódi nevén) téli gumikkal és négyévszakos gumikkal szerelte fel, hogy mindkét beállítást kipróbálhassa ugyanazon a járműtípuson. Az NSX-hez hasonlóan az MDX is minden évszakban meglepően jól teljesített. De aztán a Blizzakkal vezettem a járművet.
Egy ponton azt mondták nekem, hogy 30 mérföldes óránkénti sebességgel menjek le egy fagyos dombról, majd csapjak le a fékre, engedjem fel a féket, majd gyorsan forduljak jobbra, gyorsan balra, majd ismét nyomjam meg a féket.. Úgy nőttem fel, hogy hóban vezetek, és néhány évet eltöltöttem Tahoe útjain a hétvégén az agyamban, ez mind a katasztrófa receptje. De megcsináltam, és jó volt. Várj, jobb volt, mint jó. Hihetetlenül lenyűgöző volt. A nap folyamán az oktatók olyan dolgokat csináltattak velem a Blizakkal felszerelt Acura MDX-ben, amitől biztos voltam, hogy a hópartra csúsztatnak.
Aztán az összkerékhajtásról kérdeztem – mind az MDX, mind az NSX az Acura SH-AWD (szuper kezelésű összkerékhajtás) rendszerével van felszerelve – ugyanezt hallottam az oktatóktól és a Bridgestone vezető termékmenedzserétől, Brad Robinson. Az összkerékhajtás kiválóan alkalmas a gyorsításra, de kanyarodásban és fékezésben előnyei vannak a hátsókerék-hajtású és az elsőkerék-hajtású járművekkel szemben. Az egyik oktató mesélt egy eseményről, ahol az elsőkerék-hajtású járművek jobban teljesítettek a jégpályán, mint az összkerékhajtású járművek, amikor mindkettőt téli gumival szerelték fel.
Más szóval, a gumiabroncsok számítanak csúszós és jeges körülmények között. Sokkal többet, mint azt a legtöbb ember gondolná, és a működésük mögött meghúzódó technológia lenyűgöző.
Vegyületek és szalonkák
A négyévszakos és a téli gumiabroncsokat a keverék és a futófelület különbözteti meg más típusú gumiktól. A futófelület-különbségek teljesen feleslegesnek tűnnek. De ez sokkal fontosabb annál, mint hogy egy csomó snipet (más néven barázdákat és futófelületeket) dobjunk a gumira, és hívjunk egy napot. Robinson elmondta, hogy a vállalat kezdetben virtuális modellezést alkalmaz, majd jégpályára viszi az abroncsokat, hogy tesztelje tapadását és tapadásukat az úton, és hogy a vezetők élvezetes, kényelmes vezetési élményben részesüljenek. "Az evolúció nem csak az, hogy magabiztos téli tapadást biztosítson, hanem az is, hogy az abroncs jobban viselkedjen, mint egy normál abroncs" - mondta Robinson.
Az útra kerülő gumi is sokkal összetettebb, mint azt a legtöbb sofőr gondolná. A keveréknek puhanak és rugalmasnak kell maradnia rendkívül hideg időben, hogy tapadjon az úton. A Bridgestone szabadalmaztatott többcellás keverékét használja, amely eltávolítja és taszítja a vizet az abroncs felületéről, amikor az úttal érintkezik. Kiderült, hogy a legcsúszósabb körülmények néhány fokkal 32 Fahrenheit-fok felett és alatt vannak. Az a hőmérséklet, amelyen a víz megfagy. Ennek az az oka, hogy a keverékben lévő fagyatlan víz hatására a gumiabroncsok jobban csúsznak a jég tetején.
EV-k télen
Az elektronokkal gurulók számára vannak a piacon, mind az évszakos, mind a téli gumiabroncsok, amelyek a legtöbb elektromos autóhoz illeszkednek. Ha nem biztos abban, hogy milyen gumiabroncsot vásároljon, egy fémbélyegzett lemez a gumiabroncs méretével és a szükséges tömegbesorolással a jármű vezetőoldali ajtajának szárnyában található. Beszélhet a helyi megbízható gumibolttal is.
Robinson elismeri, hogy további kihívások is vannak az elektromos járművek téli gumiabroncsainak gyártása során. "A gördülési ellenállást mindenképpen figyelembe kell venni. Úgy gondolom, hogy ez még fontosabbá válhat az elektromos járművekre való átállás során, mert úgy gondolom, hogy a hatótávolság egy kicsit fontosabb az emberek számára" - jegyezte meg.
A Bridgestone az OEM-ekkel dolgozik együtt az elektromos járművek gumiabroncsain, így betekintést nyerhet abba, hogy a járművek hogyan hatnak az útra, és mit várnak el az autógyártók a vezetőktől a volán mögött. A tömeggel, a regeneratív fékezéssel és a nyomatékkal kapcsolatos megfontolásokat is figyelembe kell venni. Szerencsére sok közúti járművet kipörgésgátló beállításokkal szállítanak csúszós helyzetekre.
Ezt egy jó téli vagy négyévszakos abroncskészlettel kombinálja, és az elektromos autók szinte mindenre készen állnak, amit az elemek meg tudnak adni. Még ha egy szeles, dombos, négy hüvelykes jégre épített pályán vezet.
Többet szeretne tudni az elektromos járművekről? Van egy teljes rovatunk az elektromos járműveknek!
