Legyen szó gáz- vagy elektromos járműről, az autóknak meglehetősen jelentős hatása van. A villamosított világra való átállás során az eredeti gyártók nem csak a bevezetett elektromos járművek számát illetően nagy ígéreteket tesznek, hanem azt is, hogy hogyan készülnek majd. A „szén-semleges” kifejezést meglehetősen gyakran dobálják fel, és ha ez megtörténik, sokkal tisztább lesz a világ.
A hét elején a Polestar autógyártó bejelentette első partnereit Polestar 0 projektjében. Az autógyártó olyan beszállítókkal dolgozik együtt, mint az SSAB Steel és a ZF, hogy biztosítsák, hogy a járműgyártás minden szempontból klímasemleges legyen. Ez egy fontos lépés, és bár biztos vagyok benne, hogy a Polestarnak vannak a legjobb szándékai, neki és más autógyártóknak is be kell tartaniuk ezeket a terveket. Fogyasztóként pedig gondoskodnunk kell arról, hogy klímaalapú egyezményeket kössenek velünk.
Linkek az ellátási láncban
Egy jármű nem légüres térben épül fel. Míg az autógyártók autók, teherautók vagy terepjárók sok alkatrészét gyártják, a kész autóba kerülő cuccok nagy része valahonnan máshonnan származik; a beszállítók jelentik az autóipar gerincét. Lehet, hogy az olyan cégek, mint a ZF és a Bosch, nem olyan ismertek, mint a Ford vagy a BMW, de nélkülük a járművek egyszerűen nem épülnének meg.
Valójában ezért van jelenleg autóhiány. A beszállítók vagy nem tudják megépíteni az egyes alkatrészeiket, vagy nem tudják azokat elég gyorsan eljuttatni az autógyártó gyáraiba. Ez az egész egy intenzíven koreografált tánc, amelyhez az alkatrészeknek egy meghatározott időpontban kell megérkezniük a gyárba, hogy pontosan akkor kerülhessenek elosztásra, amikor szükséges. Ha valaha is alkalma nyílik bejárni egy autógyárat, menjen rá. Lenyűgöző az időzítése, amikor mindent eljuttatnak egy munkáshoz, amikor a járműhöz rögzítik.
De ez egy furcsa problémát is okoz. Az autógyártók szén-dioxid-semleges gyárakat ígérnek a jövőben. A Volkswagen zwickaui gyára jó példa egy olyan üzemre, amely már nem használ fosszilis tüzelőanyagot a gépek működéséhez. De ez csak egy része annak a nagyobb létesítményláncnak, amelyet egy jármű építésére használnak. Lehet, hogy nehezebb lesz az eredmény, de ezeknek a beszállítóknak el kell kezdeniük gondoskodni arról, hogy ők is rendbe tegyenek, amennyire csak lehetséges.
Hatalmat a népnek
Az akkumulátorok saját speciális problémáikat mutatják be. Először is ott vannak azok az anyagok, amelyek az elektromos járművek jövőjéhez szükséges akkumulátorok megépítéséhez szükségesek. Ez vezetett ahhoz, hogy sokan megtanuljuk, hogy a kob altbányászat hemzseg az emberi jogok megsértésétől. A BMW a maga részéről megkezdte a kob alt beszerzését akkumulátorszállítói számára; behelyezi magát az ellátási láncba, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ami a járműveibe kerül, az megbízható forrásokból származik.
Az akkumulátor-újrahasznosítás problémája az egyik leggyakoribb probléma. Ezen a téren a Tesla egykori vezetője azon dolgozik, hogy a ma használt akkumulátorok ne váljanak a holnap katasztrófájává. A Redwood Materials nemrégiben bejelentette az akkumulátor-újrahasznosítási programot Kaliforniában, amelynek első partnerei a Volvo és a Ford. Ez még kezdeti szakaszban van, de ez a kezdet, és remélhetőleg más államokra is kiterjedhet, és több autóipari partnert vonhat be.
"Egy jobb, tisztább világnak többnek kell lennie egy hangfalnál és egy fényképezésnél…"
Ami a lítiumot illeti (tudod, az a legfontosabb az általunk használt lítium-ion akkumulátorokban), rengeteg van belőle a világon. A fontos része annak biztosítása, hogy a bányászat során ne essünk vissza régi szokásainkba, hogy hagyjuk, hogy a cégek eltapossák azokat az ökoszisztémákat, amelyekből az anyagot szerzik.
Vegyük például a S alton-tengert Dél-Kaliforniában. Ez egy ökológiai katasztrófa. A növényvédő szerek és gyomirtó szerek több évtizedes mezőgazdasági lefolyása megtizedelte a földet, a vizet és a helyi gazdaságot. Mindezek a vegyszerek számos egészségügyi problémát is okoztak a környéken élőknek. Megengedtük, hogy ez megtörténjen, és mindenki és minden érintett megfizette az árát.
A S alton-tenger alatt lítium található. Sok lítium. Az anyag bányászata munkahelyeket teremthet, elősegítheti az elektromos járművekre való átállást, és furcsa módon hozzájárulhat a bányászat melléktermékeként tiszta energia előállításához. Mindez tökéletes megoldásnak tűnik egy általunk létrehozott problémára, de óvatosnak kell lennünk. A múlt nem kívánt következményeit nem szabad megismételni. Az ötlet egy jobb, tisztább világ felépítése a jövő számára. Ne ismételje meg a múlt bűneit.
Döntések dollárral
Bár az elektromos járművek jelenlegi termése önmagában is látványos, még mindig az elején járunk. Ez nem mentség arra, hogy a vállalatok lusták legyenek a környezetvédelemmel kapcsolatban, ami pontosan az elektromos járművek lényege. A vezérigazgatók nem állhatnak a színpadon, és nem beszélhetnek arról, hogy segítenek egy jobb világ felépítésében, majd a Teslához hasonlóan megsértik a tiszta levegőről szóló törvényt a gyárukban. Vagy olyan szabályok visszaszorítása, amelyek üzemanyag-hatékonyabbá tették volna a járműveket, ahogyan a Toyota, a GM és a Fiat tette 2019-ben.
A magunk részéről biztosítani tudjuk, hogy az autógyártók vásárlási döntéseinkkel teljes egységként betartsák ígéreteiket. Tegye fel kérdéseit a kereskedőknek. Figyeljen az autóipari hírekre, vagy legalább tájékozódjon a vásárlás előtt. Tartsa szemmel, hogy egy vállalat mit csinál a sajtóközleményekben leírtakkal szemben.
Egy jobb, tisztább világnak többnek kell lennie egy hangfalnál és egy fényképezésnél, ennek az egész iparág közös erőfeszítésének kell lennie, és be kell tartani az ígéreteiket.
