A legfontosabb elvitelek
- Az autórendszerek egyre kifinomultabb mesterséges intelligenciát használnak, hogy vezetése nyomon követésével nagyobb biztonságban legyenek.
- Egyes szakértők szerint a mesterséges intelligencia nem áll készen arra, hogy lecserélje az emberi meghajtókat.
-
Az összes baleset körülbelül 80 százaléka a zavart vezetésnek tulajdonítható.
Az egyre kifinomultabb mesterséges intelligenciát (AI) használó autórendszerek biztonságosabbá tehetik a vezetést, de egyes szakértők szerint a mesterséges intelligencia nem áll készen az emberi vezetők helyettesítésére.
A Toyota egy Guardian nevű rendszert fejleszt, amely egy műszerfali kamera segítségével ellenőrzi, hogy a sofőr elalszik-e. Ez része a járművek automatizálásának növelését célzó növekvő mozgalomnak, de egyes szakértők szerint nagyon messze vagyunk azoktól az autóktól, amelyek elég biztonságosak ahhoz, hogy teljesen önállóan vezessenek.
„Kicsit szkeptikus voltam a teljes automatizálással kapcsolatban az idővonalak tekintetében” – mondta a sajtóközlemény szerint John Leonard, az MIT professzora, aki a Guardianon dolgozik. "[Ez] sokkal tovább tart egy ilyen, mindenütt jelenlévő robo taxi flottához, ahol, tudod, egy mai tinédzsernek soha nem lesz szüksége vezetői engedélyre, vagy soha nem kell igazi emberi Uber-sofőr, mert minden autó vezetne. önállóan."
Driving Minders
A legutóbbi beszélgetés során Leonard bemutatta, hogy a Guardian rendszer hogyan segítheti a járművezetők biztonságát. Kezdődik a vezető tudatosságának hiányának felismerésével, átveszi az irányítást a jármű felett, majd végül eljut arra a pontra, ahol – figyelmeztető sofőr hatására – a rendszer már nem magát a járművet működteti.
A Toyota kutatói a közelmúltban azt állították, hogy sikeresen programoztak be egy járművet, hogy önállóan megkerülje az akadályokat egy zárt pályán. Ennek a kutatásnak az az ötlete, hogy irányított, autonóm sodródást alkalmazzanak, hogy elkerüljék a hirtelen akadályokon vagy veszélyes útviszonyokon, például fekete jégen történő navigáció révén bekövetkező baleseteket.
Az, hogy mesterséges intelligenciarendszerekkel kiegészítsük emberi képességeinket, nemcsak fontos, hanem életmentő is.
"Célunk, hogy olyan fejlett technológiákat használjunk, amelyek kiegészítik és felerősítik az embereket, nem pedig helyettesítik őket" - mondta Avinash Balachandran, a Toyota emberközpontú vezetési kutatásának vezető menedzsere a sajtóközleményben. „Ezzel a projekttel bővítjük azt a régiót, ahol egy autó irányítható, azzal a céllal, hogy a rendszeres pilótáknak a professzionális versenyautó-pilóta ösztönös reflexeit biztosítsuk, hogy képesek legyenek kezelni a legnagyobb kihívást jelentő vészhelyzeteket, és megőrizni az emberek biztonságát az utakon."
AI mint a hátsó ülés sofőrje
Tal Krzypow, a Cipia termékért felelős alelnöke, amely mesterséges intelligencia és számítógépes látás segítségével figyeli a vezetőket a figyelemelvonás és az álmosság jelei miatt, egy e-mailes interjúban elmondta, hogy a balesetek körülbelül 80 százaléka az elterelt vezetésnek tulajdonítható.
„Mindnyájunknak volt már olyan tapasztalata, amikor elnéztük az úttestet, hogy kikapjuk az italunkat a pohártartóból, beállítottuk a rádiót, vagy eltereltük a figyelmünket a hátsó ülésen sikoltozó gyerekek” – mondta Krzypow. "Az emberek nem tudnak egyszerre mindenhova nézni, és a koncentrációnk sem tökéletes, ezért a mesterséges intelligencia rendszerek kiegészítése emberi képességeinkkel nemcsak fontos, hanem életmentő is."
Krzypow rámutatott, hogy három másodperc alatt 60 mérföld/órás sebességgel egy autó csaknem 300 métert tesz meg. Azt mondta, hogy a mesterséges intelligencia, amely képes aktiválni egy vészfékező rendszert, hogy megakadályozza, hogy eltalálja az előtted hirtelen fékező autót, lehet a különbség élet és halál között.
Jelenleg a legtöbb autós mesterséges intelligencia rendszer autonóm funkciókkal rendelkezik, amelyek segítik a vezetőket, és biztonságosabbá és kényelmesebbé teszik a vezetési élményt. Azonban nincsenek felszerelve arra, hogy hosszú ideig segítség nélkül vezessék az autót, mondta Krzypow. Ilyen rendszerek például a sávtartó asszisztens, a vészfékezés, a Traffic Jam Assist és a Highway Driving Assist.
Szintén egyre elterjedtebbek a Driver Monitoring Systems (DMS), amelyek mesterséges intelligencia és számítógépes látás segítségével figyelik a járművezetőket a figyelemelterelés, az álmosság és más veszélyes helyzetek észlelésére, így riasztják a járművezetőket, és újra felhívják figyelmüket az útra.
A kormányok szerte a világon kezdik előírni a DMS jelenlétét. Az EU már elfogadott jogszabályt, amely 2025-től új modellekben előírja a DMS-t. Az Egyesült Államok Szenátusa bevezette a SAFE törvényt, így ez már nem "szép, ha megvan" funkció, és gyorsan az autóipari biztonság támaszpontjává válik, mondta Krzypow.
A továbbfejlesztett mesterséges intelligencia segít abban, hogy az autók intelligensebbé váljanak a jövőben – mondta Siddhartha Bal, az iMerit, egy autonóm autókat gyártó cég autonóm mobilitásért felelős igazgatója egy e-mailes interjúban.
"Sokkal nagyobb hangsúlyt fogunk fektetni a viselkedéselemzésre, hogy az autó meg tudja ítélni az emberek vagy bármely mozgó tárgy viselkedését mozgásuk/szándékuk alapján" - mondta Bal. "Ez még biztonságosabbá teszi a vezetést."
