A legfontosabb elvitelek
- Egy mesterséges intelligencia által irányított hajó átkelt az Atlanti-óceánon.
- A mesterséges intelligencia-eszközöket használó hajók növekvő száma megváltoztathatja az óceáni hajózást és szállítást.
- Az IBM és partnerei által kifejlesztett mesterséges intelligenciával vezérelt hajót úgy tervezték, hogy a feltételek alapján a másodperc törtrésze alatt döntéseket hozzon, és betartsa a tengeri jogot.
A kütyüi hamarosan megérkezhetnek a távoli gyártóktól olyan teherhajókon, amelyeken nincs kapitány vagy legénység.
Egy önpilóta hajó, amelyet a Mayflower 400 évvel ezelőtti Atlanti-óceánon átívelő utazásának újraalkotására tervezték, átkelt az óceánon. Egyre több olyan hajó része, amelyek mesterséges intelligenciát (AI) használnak, hogy egy olyan trend felé tereljék magukat, amely környezetbarátabbá és hatékonyabbá teheti az óceáni hajózást és szállítást.
"Fenntarthatósági szempontból a pilóta nélküli hajó lassabb, üzemanyag-hatékonyabb útvonalakat tesz lehetővé" - mondta Marc Taylor, a TheoremOne innovációs és mérnöki vállalat logisztikai szakértője a Lifewire-nek adott e-mailes interjújában. "A fedélzeti mesterséges intelligencia technológia valós idejű tengeri körülmények elemzésére képes, hogy a motor a leghatékonyabb módon működjön."
„Igen, igen”, AI
A Mayflower Autonóm Hajó 40 napig tartó, 3500 mérföldes tengeri út során június 5-én érkezett meg Észak-Amerikába az új-skóciai Halifaxba. A hajó fedélzetén 6 mesterséges intelligenciával működő kamera található. több mint 30 érzékelő, amelyek segítenek a mesterséges intelligencia kapitányának értelmezni és elemezni a tengeri viszonyokat.
Az IBM és partnerei által kifejlesztett Mayflower úgy lett kialakítva, hogy betartsa a tengerészeti törvényeket, miközben a másodperc törtrésze alatt döntő fontosságú döntéseket hoz, például átirányítja magát a veszélyforrások vagy tengeri állatok körül, emberi beavatkozás vagy beavatkozás nélkül.
"A mesterséges intelligencia kapitány tanult az adatokból, alternatív választási lehetőségeket feltételez, felméri és optimalizálja a döntéseket, kezeli a kockázatokat és finomítja tudását visszajelzésekkel, miközben megtartja a legmagasabb etikai normákat – ami hasonló a gépi tanulás alkalmazásához az olyan iparágakban, mint a közlekedés, a pénzügyi szolgáltatások és az egészségügy” – írta egy blogbejegyzésében Rob High, az IBM hálózati és élszámítási technológiai igazgatója. "Sőt, van egy átlátható nyilvántartás az AI-kapitány döntéshozatali folyamatáról, amely segíthet nekünk, embereknek megérteni, hogy a kapitány miért hozott bizonyos döntéseket… az átláthatóság, ami túlságosan fontos ezekben az erősen szabályozott iparágakban."
Nincs személyzet, nincs felhajtás
A Mayflower nem az egyetlen önálló hajó, amely híreket készít. Egy autonóm kereskedelmi teherhajó nemrég 500 mérföldes utat tett meg a Tokiói-öböl nyüzsgő vizében. A 750 bruttó tonnás hajót Orca AI hajtotta, amelynek szoftvere segített a hajónak autonóm módon elkerülni több száz ütközést.
A Suzaku konténerhajó első ízben mutatta be egy átfogó, teljesen autonóm navigációs rendszer használatát egy zsúfolt tengeri területen működő konténerhajóhoz a tesztet végző vállalatok konzorciuma szerint. Naponta körülbelül 500 hajó halad át a Tokiói-öbölön.
A lassabb útvonal több időt biztosíthat a hajók kirakodására a kikötőkben, és így csökkentheti az üresjárati időt.
"Teljesen automatizált navigációt hoztunk létre teljesen új rendszerek tervezésével és bemutatásával, nyílt innováción keresztül és figyelembe véve a hajóüzemeltetők szempontjait" - mondta Koichi Akamine, a Japan Marine Science elnöke a sajtóközleményben. "Biztos vagyok benne, hogy ez a sikeres bemutató nagy lépést jelent a teljesen automatizált navigáció gyakorlati megvalósítása felé."
Sokkal baljóslatúbb, hogy egy kínai cég tesztelt egy mesterséges intelligenciával hajtott, legénység nélküli hajót, amely katonai célokra is használható. Tavaly a Yunzhou Tech hat nagy sebességű, legénység nélküli hajót mutatott be, amelyeket a tengeri célpontok "gyors elfogására, ostromolására és kiűzésére" terveztek.
Az amerikai haditengerészet kísérleti személyzet nélküli felszíni hajókat is tesztel. Az AI által irányított hajók ezen a nyáron Hawaiira tartanak gyakorlatokra. "A pilóta nélküli rendszerek megvalósítása növelni fogja a döntési sebességet és a halálozást, hogy növelje a hadviselési előnyünket" - mondta Roy Kitchener alelnök egy nyilatkozatában.
A kereskedelmi autonóm hajók segíthetnek kompenzálni a növekvő legénységi hiányt. A hajózási ágazat várhatóan 150 000 tengeri tiszt hiányával néz szembe 2025-re.
"Az autonóm hajók lehetővé teszik a hajók távoli kezelését, új, érdekes technológiai halmazoknak teszik ki a leendő alkalmazottakat, és felszabadítják a fizikailag hajón való tartózkodás terhét" - mondta Taylor. „Az autonóm hajók nemcsak a tehetséghiány problémáját enyhíthetik, hanem egy biztonságosabb iparág megteremtésében is segíthetnek, mivel az incidensek többsége emberi mulasztás miatt következik be."
Az önvezető hajók is zöldebbnek bizonyulhatnak. A koronavírus-járvány fokozta a lemaradásokat a kikötőkben, és a torlódások is hozzájárulnak a szén-dioxid-kibocsátáshoz, mivel a hajók tétlenül ülnek, miközben a motorok ketyegnek – mondta Taylor. "A lassabb útvonal több időt biztosíthat a hajók kirakodására a kikötőkben, és így csökkentheti az üresjárati időt" - tette hozzá.
Taylor azt mondta, hogy a jövőben a hajókon az AI-technológia növekedése és az emberi interakció fokozatos csökkenése várható.
"Anélkül, hogy figyelembe kellene venni az emberi tényezőt, nagyobb zsúfoltság idején több lehetőség nyílik arra, hogy a hajókat más kikötőkbe irányítsák át, tovább csökkentve az üresjárati időt és ezzel együtt a károsanyag-kibocsátást" - tette hozzá.
