A legfontosabb elvitelek
- Az Argo AI azt tervezi, hogy 2025-re önálló taxiszolgáltatást indít Németországban.
- Egyre nő az érdeklődés az önvezető tömegközlekedés iránt, amely olcsóbb és biztonságosabb lehet, mint a hagyományos taxik.
-
Az önvezető járműveknek nagy mennyiségű adat kezelésére alkalmas csatlakozásra van szükségük.
Hamarosan robottaxik érkeznek egy közeli utcába.
Az Argo AI, a Volkswagen és a Ford által támogatott robocar vállalkozás nemrégiben bejelentette, hogy 2025-ig bevezeti az első kereskedelmi autonóm taxiszolgáltatást Németországban. Az akkumulátoros járműveket lézeres lidar érzékelőkkel, radarral, kamerákkal és mesterséges intelligencia-kompatibilis szoftverrel látják el. Ez része az önvezető tömegközlekedés iránti növekvő érdeklődésnek, amely olcsóbb és biztonságosabb lehet, mint a hagyományos taxik.
„Amikor egy közvetlen fenyegetést vesz figyelembe, például egy jármű elé rohanó állatot, a jármű vezérlőrendszerei azonnal úgy döntenek, hogy fékeznek vagy más kitérő műveleteket hajtanak végre” – mondta David Linthicum, a felhőstratégiai vezető. A Deloitte Consulting elmondta a Lifewire-nek egy e-mailes interjúban. „Az önvezető járművek ezt sokkal gyorsabban képesek megtenni, mint a tipikus emberi reakciók, ahol érzékelnünk kell a fenyegetést, el kell döntenünk, hogyan reagáljunk, majd a megfelelő és legbiztonságosabb döntéssel reagáljunk.”
Robot-illesztőprogramok
Az Argo szeptember elején bemutatta új robottaxijának dizájnját, amely úgy néz ki, mint a Volkswagen 1950-es évek ikonikus mikrobuszának új megjelenése.
De az Argo dizájn nagyon korszerű. Ez a Volkswagen első SAE Level 4 automatizálási képességekkel rendelkező járműve, ami azt jelenti, hogy a legtöbb esetben nincs szükség emberi interakcióra az autóval. Az embereknek azonban továbbra is a járműben kell lenniük, hogy vészhelyzet esetén átvehessék az irányítást.
Az Argo versenyben áll az Alphabet’s Waymo-val, a GM által támogatott Cruise-szal és más önvezető fejlesztőkkel, hogy az önvezető kereskedelmi szállítást valósággá tegye. A robottaxik ebben az évben kezdik felvenni a fizető utasokat autonóm Ford-járművekben Miamiban és Austinban, a Lyft jégeső-hálózatát használva.
Az önvezető taxik olcsóbbak lehetnek, mint a hagyományos alternatívák, mondta a Linthicum. Az önvezető járművek optimalizálhatják a sebességet, az útvonalakat és a fékezést a hatékonyabb vezetés és az üzemanyag- vagy elektromos energia megtakarítása érdekében.
„Ezt a nyilvános felhőalapú szolgáltatások, például a gépi tanulás és az adatelemzés, beleértve az időjárási minták megfigyelését, a forgalom figyelését és elemzését, az útvonal-optimalizálási folyamatokat stb., kihasználásával tehetik meg., hozzátette. „Ez alacsonyabb viteldíjakhoz és kisebb környezeti hatásokhoz vezet.”
Nem a taxik az egyetlen olyan tömegközlekedési eszköz, amelyik robotfrissítést kap. Az elektromos tömegközlekedési buszokat gyártó New Flyer nemrégiben kiadta Xcelsior AV-jét, amely állítása szerint „Észak-Amerika első nagy teherbírású automata tömegközlekedési busza”.
Az önvezető járművek, például a buszok üzemeltetése is olcsóbb lenne – mondta Marcus McCarthy, a Trimble Autonomous Navigation Solutions igazgatója a Lifewire-nek egy e-mailes interjúban.
„Az üzemeltetőnek nem kell költségvetést számolnia az alkalmazotti névjegyzékben szereplő sofőrökkel, és nem kell a járművezetői betegnapok fedezésére vagy az ellátások kifizetésére sem” – mondta.
A Trimble olyan technológiát kínál, amely precíz sávon belüli pozicionálást biztosít az autonóm járművek számára, a GM-től a versenyautókig, fuvaros teherautókig és a Waterloo Egyetem hallgatói transzferjéig, a WATonoBus-ig.
„Amikor a jövő héten kezdődik az iskola, a WATonoBus a Trimble Applanix Position and Orientation System segítségével sofőr nélkül szállítja majd a diákokat az egyetemen” – mondta McCarthy.
Még ne üdvözölje a robotvezetőjét
De továbbra is kihívások várnak arra, hogy a robottaxik és buszok rendszeresen zúgjanak az utcákon.
Sofőr hiányában a járműveknek egyszerű módot kell biztosítaniuk az utasokkal való információközlésre, mint például az úti cél, a várható érkezési idő és a jármű állapota. Mike Juran, a grafikus felhasználói felületet tervező Altia cég vezérigazgatója autókra, mondta a Lifewire egy e-mailes interjúban.
„Lehet, hogy csábító lenne egy okostelefonra hagyatkozni az ilyen feladatok elvégzéséhez, de mi van akkor, ha az utasnak nincs telefonja, vagy az utas telefonjában lemerült az akkumulátor?” – mondta Juran. „A járműhöz külön kijelzőre van szükség, hogy áthidaljuk az autó és az utasok közötti szakadékot, hogy az utazás sikeres legyen."
Az önvezető járműveknek olyan csatlakozásra van szükségük, amely nagy mennyiségű adatot képes kezelni, és azokat közel valós időben feldolgozni – mondta Jyoti Sharma, a Verizon egyik vezető menedzsere a Lifewire-nek adott e-mailes interjújában.
"A következő generációs 5G hálózatok nagyobb átviteli sebességet, alacsonyabb késleltetést, azaz gyorsabb válaszidőt és nagyobb sávszélességet biztosíthatnak, amely lehetővé teszi nagyobb mennyiségű adat átvitelét és gyors feldolgozását" - mondta.
„Egy jármű környezete egy pillanat alatt megváltozhat. Tehát az önvezető járművek esetében, különösen tömegközlekedési eszközökön, ahol a járművek tömegesen üzemelnek, a nagy késleltetésű kapcsolat befolyásolhatja a vezető nélküli járművek reakcióidejét, ami biztonsági problémákhoz és potenciálisan veszélyes következményekhez vezethet.”
