A légzsákok passzív utasbiztonsági rendszerek, amelyek akkor aktiválódnak, amikor egy jármű ütközést érzékel. Ellentétben a biztonsági övekkel, amelyek csak akkor működnek, ha a vezető vagy az utas becsatol, a légzsákokat úgy tervezték, hogy automatikusan aktiválódjanak a szükséges pillanatban.
Az Egyesült Államokban minden új jármű tartalmaz első légzsákot a vezető és az utasok számára, de sok autógyártó túllépi ezt a minimális követelményt.
Légzsákok kikapcsolása
A légzsákokat úgy tervezték, hogy ne kelljen bekapcsolni, de néha ki lehet kapcsolni. Ha egy járműben lehetőség van az utas oldali légzsákok kikapcsolására, a deaktiváló mechanizmus általában a műszerfal utas oldalán található.
A vezetőoldali légzsákok hatástalanítási eljárása jellemzően bonyolultabb, és a helytelen eljárást követően a légzsák kioldódhat. Ha attól tart, hogy a vezetőoldali légzsák megsérülhet, a legjobb megoldás az, ha egy képzett szakemberrel letiltja a mechanizmust.
Hogyan működnek a légzsákok?
A légzsákrendszerek általában több érzékelőből, egy vezérlőmodulból és legalább egy légzsákból állnak. Az érzékelők olyan helyzetekben vannak elhelyezve, amelyek baleset esetén veszélybe kerülhetnek, és a gyorsulásmérőktől, a kerékfordulatszám-érzékelőktől és más forrásokból származó adatok táplálják a légzsákvezérlő egységet. Ha bizonyos körülményeket észlel, a vezérlőegység aktiválja a légzsákokat.
Minden légzsák le van engedve, és a műszerfalban, a kormánykeréken, az ülésen vagy máshol található rekeszbe van csomagolva. Kémiai hajtóanyagokat és iniciátorokat tartalmaznak, amelyek meggyújtják a hajtóanyagokat.
Amikor egy vezérlőegység előre meghatározott körülményeket észlel, jelet küld egy vagy több indítóeszköz aktiválásához. A kémiai hajtóanyagokat ezután meggyújtják, ami gyorsan megtölti a légzsákokat nitrogéngázzal. Ez a folyamat olyan gyorsan megy végbe, hogy a légzsák körülbelül 30 ezredmásodperc alatt teljesen felfúvódik.
A légzsák kioldása után ki kell cserélni.
A légzsákok megelőzik a sérüléseket
Mivel egyfajta vegyi robbanás aktiválja a légzsákokat, és az eszközök gyorsan felfúvódnak, potenciálisan megsérülhetnek vagy megölhetnek embereket. A légzsákok különösen veszélyesek a kisgyermekekre és azokra az emberekre, akik baleset esetén a kormánykerék vagy a műszerfal közelében ülnek.
Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hatóság szerint 1990 és 2000 között körülbelül 3,3 millió légzsák kioldására került sor. Az ügynökség 175 halálos áldozatot és több súlyos sérülést regisztrált, amelyek közvetlenül a légzsákok kioldásával kapcsolatosak. Ugyanakkor az NHTSA becslése szerint a technológia több mint 6000 életet mentett meg ugyanezen idő alatt.
Ez figyelemreméltóan csökkenti a halálos áldozatok számát, de létfontosságú ennek az életmentő technológiának a megfelelő használata. Alacsony termetű felnőtteket és kisgyermekeket soha nem szabad kitenni az első légzsák kioldásának, hogy csökkentsék a sérülések lehetőségét. 13 éven aluli gyermekek csak akkor ülhetnek a jármű első ülésére, ha a légzsák ki van kapcsolva, és a hátrafelé néző autósülést soha nem szabad az első ülésre helyezni. Az is veszélyes lehet, ha tárgyakat helyez a légzsák és a vezető vagy az utas közé.
Hogyan fejlődött a légzsáktechnológia
Az első légzsák kialakítást 1951-ben szabadalmaztatták, de az autóipar lassúnak bizonyult a technológia átvételében. A légzsákok csak 1985-ig jelentek meg alapfelszereltségként az Egyesült Államokban, és ezt a technológiát csak évekkel később terjedt el. Az 1989-es passzív utasbiztonsági jogszabályok vagy a vezetőoldali légzsákot, vagy az automatikus biztonsági övet írták elő minden autóban, az 1997-es és 1998-as további jogszabályok pedig kiterjesztették a mandátumot a könnyű teherautókra és a kettős első légzsákokra.
A légzsák-technológia továbbra is ugyanazokon az alapelveken működik, mint 1985-ben, de a kialakítás kifinomultabbá vált. Évekig a légzsákok viszonylag buta eszközök voltak. Ha egy érzékelő aktiválódott, a robbanótöltet működésbe lép, és a légzsák felfújódott. A modern légzsákok összetettebbek, és sokukat automatikusan kalibrálják, hogy figyelembe vegyék a vezető és az utas helyzetét, súlyát és egyéb jellemzőit.
Mivel a modern intelligens légzsákok kisebb erővel vagy egyáltalán nem fújódhatnak fel, ha a körülmények megkívánják, ezért jellemzően biztonságosabbak, mint az első generációs modellek. Az újabb rendszerek több légzsákot és különböző típusú légzsákokat is tartalmaznak, amelyek más helyzetekben segíthetnek megelőzni a sérüléseket. Az első légzsákok haszontalanok oldalütközések, borulások és más típusú balesetek esetén, de sok modern járműben más helyeken is vannak légzsákok.
