Talán nem is tudtad, hogy még gyártás alatt áll, de a nagyon olcsó Chevy Spark megszűnik. A 14 595 dolláros, a célállomás díját is tartalmazó árajával a Spark azon kis járművek közé tartozott, amelyek nem lépték át a 20 000 dolláros határt.
Ahogy a kisautó gyártása leáll, az Egyesült Államokban egy új jármű átlagos ára 47 000 dollárra nőtt. Az ellátási lánc korlátai hatással voltak egy új jármű árára, de nem úgy, mint a járvány előtt, amikor az új autók átlagköltsége csökkent.
Ez a helyzet különösen az elektromos járművek (EV) terében jellemző. Két jármű, a Nissan Leaf és a Mini SE kivételével a 200 mérföldes határt áttörő elektromos járművek 30 000 dollár alatti beszerzése egyhamar nem fog megtörténni.
Ez óriási csapás arra a tervre nézve, hogy több sofőrt ültessenek elektromos járművek volánja mögé. A valóság az, hogy sok dolgozó család, amely csak egyetlen járművet engedhet meg magának, jobb, ha olyan gázüzemű terméket vásárol, amely minden feladatát el tudja látni.
A 149 mérföldes, belépő szintű Nissan Leaf nagyszerű utas- és ingázóautó lehet, de nem fog egyedüli autóként működni, mivel a megfizethető lakhatás egyre távolabb kerül a városi területektől, ahol sokan a munka és a tömegközlekedési infrastruktúra frissítése nem történt meg.
Legjobb tervek
Ez nem azt jelenti, hogy nem tervezték több olcsó elektromos autó eladását. A Tesla alaptétele az volt, hogy drága luxusautókat gyártson, majd az ezekből a járművekből származó pénzt arra használja fel, hogy olcsóbb járműveket építsen tömegek számára. Ez nem sült el olyan jól. A 35 000 dolláros Model 3 nem tartott sokáig, és bár Elon Musk vezérigazgató még 2020-ban bejelentette a 25 000 dolláros elektromos autót, azóta visszalépett ettől a kiáltványtól.
A Volkswagen egy olcsó elektromos autóval érkezik, az ID. Life koncepciójármű várhatóan 2025-ben landol 22 500 dolláros induló árral. És körülbelül 250 mérföldes hatótávval. Sajnos a VW nem kötelezte el magát a jármű eladása mellett az Egyesült Államokban.
Szeretjük a nagy autókat
Akár a marketing hibája, akár az az elképzelés, hogy szükségünk van egy alkalmas járműre, az Egyesült Államok szereti a nagy autókat. Ez az egyik oka annak, hogy a Chevy Spark megszűnik. Ezért van még mindig a Honda CRV, de a Honda Fit nem. Legalábbis ez az uralkodó gondolat.
Eközben a Mini nem tud lépést tartani a szórakoztató Mini SE EV gyártásával. Bár ez inkább egy lelkes jármű, mint valami a családok mindennapi életéhez készült. A probléma az, hogy a méret pénzbe kerül. Minél nagyobb a jármű, annál nagyobb a tömege, annál nagyobb a tömege, annál nagyobb az akkumulátorcsomag, és annál drágább a jármű.
Ugyanaz a játékterv
Így, míg a Tesla visszalépett az olcsó elektromos autók gyártásától, mert túlságosan elfogl alt a humanoid robotokkal és az állandóan késleltetett Full Self Driving rendszerével, más autógyártók próbálják kitalálni a főtervüket. A GM a Bolttal kezdte, de a nagy teherautók és a luxus SUV EV-k felé fordult. A Ford két legnagyobb névtábláját, a Mustangot és az F-150-et használja elektromos autók kínálatának beindítására, miközben szinte minden más autógyártó dolgozik vagy ad el valamilyen kis és közepes méretű SUV EV-t.
van értelme. Nagyon jól fogynak ezek a járművek. Az autógyártóknak még akkor is profitot kell termelniük, amikor áttérnek az elektromos járművekre, és most itt van a pénz.
"A valóság az, hogy sok dolgozó család, amely csak egyetlen járművet engedhet meg magának, jobban jár, ha gázüzemű terméket vesz…"
Kevesebb technológia, nagyobb hatótáv
A remény az, hogy előbb-utóbb ezeknek a drága elektromos járműveknek a nyereségét elektromos járművek építésére fordítják, amelyeket azok is megvásárolhatnak, akik nem keresnek második autót, hanem megveszik az egyetlen autójukat, és abban reménykednek, hogy környezetbarátabbak lesznek. miközben így tesz.
A nap végén az elektromos járművek rengeteg technológiai lehetőséget nyitnak meg, mint például az autonóm járművek. Ez nem jelenti azt, hogy ezeket a technológiai darabokat minden járműbe be kell tolni. Ehelyett építsen egy olcsó elektromos autót minden trükk és önvezető ígéret nélkül, amely elegendő hatótávolságot biztosít egy család számára anélkül, hogy valakinek másodállást kellene szereznie.
Ha mindenhol elektromos autókat akarunk, mindenkinek elektromos autót kell készítenünk.
