Kulcs elvitelek
- A Virgin Groups hyperloop biztonsági tesztje az első emberi utasokat is bevonta, de ez sok kívánnivalót hagy maga után a technológia jövője szempontjából.
- Dr. Claudel, a texasi Guadaloop csapatának tagja azt sugallja, hogy a hyperloop technológia messze nem életképes a tömeges emberi szállításhoz.
- Míg a hiperhurok tervezése műszakilag nagyrészt lehetséges, a finanszírozás és a nem emberi változók jelentik a legnagyobb akadályt.
A Hyperloop technológia már régóta a sci-fi filmek és a videojátékok közé tartozik, de a legújabb fejlemények egyre inkább lehetővé teszik. Egyes szakértők azonban azt mondják, hogy ez inkább hype, mint valóság.
Nov. 8-án a Virgin Hyperloop teljesítette az első sikeres emberi utasutat a legmodernebb lebegő, levegőtlen csövön, amely elérte a 100 mérföld/óra sebességet. A tesztet biztonsági tesztként hozták forgalomba, hogy megmutassák, a Virgin-nél kifejlesztett hyperloop technológia megbízható, és ami a legfontosabb, biztonságos az emberi használatra. Dr. Christian Claudel, a Texasi Egyetem közlekedésmérnöki professzora másképp gondolja.
"A Virgin-példa szép mérföldkő, de nem az a helyzet, hogy a biztonsággal kapcsolatos kérdésekre ad választ. Ez csak egy PR-mutatvány" - mondta Claudel a Lifewire Zoom-interjújában. "Olyan ez, mint amikor az autógyártók egyetlen gyorstesztet végeznek. Ez csak egy gyors teszt, amely nem mutatja meg, hogy mindenki számára biztonságos-e a vezetés."
A Hyperloop életképtelen
A Virgin Group embertesztje ennek ellenére a mérnöki találékonyság lenyűgöző megnyilvánulása volt. Képes volt szimulálni az átlagos kereskedelmi repülőgép öt-hatszoros tengerszint feletti magasságában, azaz körülbelül 200 000 lábban történő utazást, miközben elérte a 107 mérföld/órás maximális sebességet. Lehet, hogy tömeges felhasználásra messze nem életképes, de lehetőségei ugyanúgy jelen vannak, mint valaha.
A Hyperloop technológia a 2010-es évek eleje óta a fantáziadús műszaki szakemberek fejében van. Mind gyorsabb, hatékonyabb utazási lehetőségként a nagyvárosi területek között, mint a leghíresebb New York-ból DC-be, de a zöldenergia-képessége miatt is. Az olyan közlekedési technológiák szénlábnyomával foglalkozók, mint a gáznyelő autók és a kerozinüzemű repülőgépek, úgy találták, hogy a hyperloop újítások potenciális megoldást jelenthetnek az ökológiai pusztulásra.
Az autók és teherautók az Egyesült Államok szén-dioxid-kibocsátásának közel egyötödét, míg a repülőgépek az üvegházhatást okozó gázok 2%-át világszerte. A hyperloop arra készült, hogy zöld energiával helyettesítse a személyi járműveket és a repülőutakat, de a technológiai akadályok észrevehető hiánya ellenére továbbra is megfoghatatlan.
A technológiai lehetőségeken kívül a finanszírozás nem létezik a költséges nagysebességű technológia és infrastruktúra-reform költségeinek fedezésére. Egyelőre inkább csak a gyökerei előtt tisztelegve, mint a közeljövő kitalált ígéreteként létezik.
"A technológia megvan. Megvannak az adatok. A probléma az, hogy gazdaságilag jelenleg még kamat mellett is nagyon nehéz előteremteni a szükséges munkát, hogy ez gyorsabban megtörténjen, de kevés az érdeklődés gazdaságilag – mondta Claudel. "Ráadásul nincs [a] túl jó okunk a rendszerre. Még a közlekedési rendszer szempontjából sem logikus, és nehéz megindokolni a finanszírozást, ha csak néhány száz mérföldnyi hiperhurkot csinálunk."
A Hyperloop jövője
A Texasi Egyetem csapatának tagjaként, amely a Texas Guadaloop-on – egy Austint, Houstont, Dallast és San Antonio-t összekötő hiperhurokon – dolgozik.-Claudel úgy gondolja, hogy a kutatók messze vannak egy valóban életképes tömegközlekedési hiperhuroktól.
Míg a Virgin Hyperloop biztonsági teszt az emberi személyszállítás bemutatására irányult, a hyperloop nagyobb valószínűséggel a rakomány mozgására összpontosít. Legalábbis a közeljövőben. A hiperhurok létező iterációi hihetetlenül veszélyesek és befejezetlenek; több ezer mérföldnyi csövek és a zúzó atmoszférikus nyomás továbbra is fel nem számolt akadályai a nagyszabású fejlesztésnek.
A Hyperloopnak közel tökéletes vákuumot kell fenntartania, és a külső nyomás megzavarhatja a belső egyensúlyt. Az Interesting Engineering szerint egyetlen hiba is spontán dekompressziót okozhat mérhetetlen erővel, amelyet leginkább úgy lehet leírni, mint "egy elefántnak, amely minden négyzetméterenként óránként közel 2000 km-t tesz meg".
Az erős nyomás és az ihletett mérnökök elkötelezettsége között a hangsebesség elérése, vagy akár meghaladása között a tévedés és a halálos következmények esélye továbbra is túl nagy. További kísérletekre van szükség az időérzékeny teherszállítmányok és végső soron az emberek biztonságának megállapításához. A teljesítmény, a készségek és a finanszírozás a jövőbeli fejlesztési tervek három elsődleges akadálya.
A jelenlegi állapotában a sokat vitatott hyperloop továbbra is bizonytalan vízió, amely még nem áll készen a főműsoridőre. Még Elon Musk csillagereje sem képes meggyújtani ezt a tüzet. A fejlesztések zavartalanul folytatódnak, mivel olyan mérnökök, mint Dr. Claudel szorgalmazza a finanszírozást, de ne számítson arra, hogy hamarosan egy nagysebességű hyperloop csövön utazik.
