A legfontosabb elvitelek
- Németország vonatparkját alakította át hidrogénnel közlekedőre.
- A hidrogén zöld üzemanyag, de előállítása környezetbarát.
-
A hidrogén utántöltés drága és nehéz.
A hidrogénüzemű autók még mindig nem váltották fel a gázüzemű autókat, jó okok miatt hamarosan beszállunk. De mi a helyzet a vonatokkal?
Németország 14 hidrogénüzemű vonatot telepített Alsó-Szászország régiójában, amelyek a dízelmozdonyokat váltják fel egy hatvan mérföldes hálózaton. A hidrogén egy zéró kibocsátású üzemanyag, és a meglévő dízel-utántöltési infrastruktúrában hasznos lehet. Tökéletes helyettesítőnek tűnik a gázüzemű autóknál is, hiszen nem kellene a teljes töltési paradigmán úgy változtatnunk, mint az elektromos járműveknél. De a valóság, amint azt sejthette, bonyolultabb.
"Részben a hidrogénnel való feltöltés úgy néz ki, mintha gázzal töltené fel. Belepumpálod, és már indulhatsz is" - mondta Arnas Vasiliauskas, a CarVertical alapítója a Lifewire-nek e-mailben. "És a hidrogénüzemű autók használata is nagyon kellemes. Könnyűek és kevesebb mozgó alkatrészük van, így kevesebb a vibráció, így a meglévő hidrogénüzemű járművek rendkívül csendesek és simán vezethetők."
Ez egy gáz
A dolgok azonnal megnehezednek. A gáz a neve ellenére környezeti hőmérsékleten folyékony, míg a hidrogént hatalmas nyomás alatt kell tartani ahhoz, hogy folyékony állapotban maradjon. A hidrogén pedig még bonyolultabb, mint a cseppfolyósított kőolajgáz (LPG).
"Bár öt percet vesz igénybe [feltöltés], a hidrogéntöltő állomások rendkívül drágák, mert rendkívül magas nyomáson kell működniük" - mondta az autórajongó Petar Dzaja a Lifewire-nek e-mailben. "Például a gáznyomás egy tipikus PB-üzemű járműben körülbelül 10 bar [145 psi], míg a hidrogénüzemű járművekben 700 bar [10 000 psi]."
Ez azt is jelenti, hogy a hidrogénszivattyú jóval többe kerül, mint egy egyszerű benzinszivattyú, és ez még azelőtt megtörténik, hogy a fickó ragaszkodik a dohányzáshoz, miközben begázosítja a járművét.
"A hidrogén nem osztható el meglévő infrastruktúrán, például föld alatti földgázelosztó csöveken keresztül. Dedikált elosztórendszerre lenne szükség, méghozzá nagy költséggel" - mondta Ron Cogan, a Green Car Journal munkatársa e-mailben a Lifewire-nek. „Ez nem azt jelenti, hogy ezt nem lehet vagy nem szabad megtenni… csak azt, hogy jelentős pénzügyi kötelezettségvállalást igényel. Eközben a hidrogént nagy teherautókon szállítják, nem úgy, mint a benzinnél."
Ezért viszonylag kevés hidrogénüzemű autó áll rendelkezésre. Nincs hova megtölteni őket, és bár úgy tűnik, hogy a meglévő benzinkutakat át lehetne alakítani vagy hozzáadni, a költségek olyan magasak, hogy senki sem fogja megtenni, mielőtt több hidrogénüzemű autó lesz az utakon.
Nem olyan tiszta
A hidrogén másik hátránya, hogy nem kifejezetten zöld. Amikor oxigénnel elégeted, vízzé válik (bár nitrogén-oxidokat is termelhet. Ez a rész rendben van, és a hidrogén egyik fő vonzereje. A probléma az, hogy termelődik.
A manapság használt hidrogének többségét metánból (egy fosszilis tüzelőanyagból) vonják ki, és ez a hidrogén nem tekinthető „zöld” tüzelőanyagnak, bár a hidrogén maga elképesztően tiszta üzemanyag, ahogyan használják. „Zöld” hidrogén állítható elő a víz elektrolízisével, hogy hidrogénre és oxigénre hasadjon, és ezt komolyan kutatják. A kihívás az, hogy a folyamat sok energiát (áramot) igényel ehhez” – mondja Cogan.
Ideális esetben ez az energia megújuló forrásokból származna, de ha már hatalmas mennyiségű megújuló energiát termel, miért nem küldi el azt a meglévő vezetékeken az elektromos autók feltöltéséhez?
Minden a fedélzeten
A vonatok azonban teljesen más javaslat lehet. Európa vasúthálózatának nagy része villamosított, de ha a nulláról kezdi a csak dízelhálózatot, akkor a hidrogénnek van értelme. Sokkal kevesebb tankolási pont áll rendelkezésére, és mivel a tankolást szakemberek végzik, biztonságosabbnak kell lennie.
"A vonat hidrogénnel való vezetése szintén egyszerű, de sokkal kevesebb infrastrukturális beruházást igényel, mint a felsővezetékek. A vonaton elegendő hidrogént tárolni bármely adott útvonalhoz" - mondja Cogan.
A hidrogénnel való feltöltés úgy néz ki, mintha gázzal töltené fel. Belepumpálod, és már indulhatsz is.
A fosszilis tüzelőanyagok cseréje nehéz, mert annyira összefonódnak mindenben, amit csinálunk. Nagyobb változtatásokra van szükségünk annál, mint hogy az egyik tüzelőanyagot egy másikra cseréljük. Az egyik legnagyobb problémánk maguk az autók. Túlságosan hozzászoktunk hozzájuk, és bizonyos területeken a városokat körülöttük tervezték.
Ahelyett, hogy hidrogénállomások hálózatát építenénk ki, vagy a világot lebányásznánk, hogy elegendő akkumulátort építsünk, meg kell vizsgálnunk az autók árokba helyezését. A városoknak nincs szükségük rájuk, és a tömegközlekedés elektromossá alakítása teljesen lehetséges – a villamosok és a metrók már megteszik ezt.
A valóság a következő: itt az ideje, hogy új módszereken gondolkozzunk a takarításra.
